ما هي شركة TUSAŞ التركية؟ الطائرات والمروحيات والمسيرات والمشاريع

آخر تحديث: 4 سبتمبر 2026

TUSAŞ (تُعرف أيضاً TUSAS أو Turkish Aerospace، ورسمياً “الشركة التركية للصناعات الجوية والفضائية”) هي الذراع الحكومية شبه المملوكة بالكامل لصناعة الطيران والفضاء في تركيا، ومطوّرة مقاتلة KAAN الوطنية من الجيل الخامس، وطائرة التدريب المتقدم HÜRJET، ومروحية GÖKBEY متعددة المهام، والمروحية الهجومية ATAK (التفاصيل الكاملة هنا)، ومسيّرات عائلة ANKA (ANKA وAKSUNGUR بالتفصيل). بخلاف بايكار الخاصة (قارن الشركتين هنا)، فإن TUSAŞ مملوكة بالكامل تقريباً لمؤسسة القوات المسلحة التركية وهيئة الصناعات الدفاعية (SSB)، وتوظّف أكثر من 16 ألف شخص، وتضع هدفاً استراتيجياً لإنتاج نحو 1,500 طائرة ومروحية ومسيّرة بحلول عام 2034. في يوليو 2025 وقّعت الشركة أكبر صفقة تصدير في تاريخ الصناعة الدفاعية التركية: 48 مقاتلة KAAN لإندونيسيا بقيمة تُقدَّر بنحو 8.5 مليار يورو.

ما هي TUSAŞ ولماذا تظهر بأكثر من اسم؟

يكتب القارئ العربي اسم الشركة أحياناً “TUSAŞ” وأحياناً “TUSAS” (حين لا تتوفر الحرف التركي الخاص ş)، ويشيع أيضاً استخدام الاسم الإنجليزي “Turkish Aerospace” أو وصفها بـ”الشركة المصنّعة لـKAAN”. جميعها تشير إلى الكيان نفسه: الشركة التركية للصناعات الجوية والفضائية. تعود جذور الفكرة إلى 1973 كمبادرة حكومية لبناء قاعدة صناعية جوية وطنية، قبل أن تتأسس الشركة بصيغتها الحالية عام 1984 كمشروع مشترك تركي-أمريكي لتصنيع مقاتلات F-16 بترخيص محلي — وهي الخطوة التي منحت تركيا أول قاعدة صناعية حقيقية لتجميع وصيانة الطائرات المقاتلة.

من يملك TUSAŞ ومن يديرها؟

على عكس بايكار الخاصة، فإن TUSAŞ شركة شبه حكومية بالكامل: تملك مؤسسة القوات المسلحة التركية (Turkish Armed Forces Foundation) حصة 54.49%، وتملك هيئة الصناعات الدفاعية (SSB — رئاسة الصناعات الدفاعية التابعة للرئاسة التركية) حصة 45.45%، بينما تحتفظ الجمعية التركية للطيران بحصة رمزية 0.06%. هذا الهيكل يجعل القرارات الاستراتيجية الكبرى لدى TUSAŞ مرتبطة مباشرة بالدولة التركية، بخلاف بايكار التي تتحرك بمرونة الشركة العائلية الخاصة. يتولى قيادة الشركة حالياً د. محمد دميرأوغلو، الذي عُيّن رئيساً تنفيذياً في يونيو 2024 بعد خلفية هندسية ميكانيكية وقيادته السابقة لقسم المروحيات في الشركة، خلفاً لـتامل كوتيل الذي قاد TUSAŞ سبع سنوات.

أين تقع TUSAŞ وما حجمها؟

يقع المقر الرئيسي والمجمّع الصناعي الأكبر لـTUSAŞ في منطقة قهرمان قازان بمحافظة أنقرة، مع مكاتب ومنشآت فرعية في أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا وأفريقيا. تصف الشركة نفسها بأنها من بين أكبر مئة شركة طيران وفضاء عالمياً، وتوظّف أكثر من 16 ألف شخص بحسب بيانات 2026. تنظّم الشركة أعمالها في ست مجموعات استراتيجية: هياكل الطائرات (Aviation Structures)، ومجموعة الطائرات الثابتة الجناح، ومجموعة المروحيات، ومجموعة أنظمة المسيّرات، ومجموعة الأنظمة الفضائية، ومجموعة المقاتلة الوطنية (KAAN)، إضافة إلى مجموعة هندسية شاملة. وتقدّم الشركة دعماً لوجستياً متكاملاً لكل منتج تصممه أو تصنّعه.

ماذا تنتج TUSAŞ؟ محفظة المنصات الرئيسية

تغطي محفظة TUSAŞ خمس فئات جوية رئيسية: مقاتلة وطنية من الجيل الخامس (KAAN)، وطائرة تدريب متقدم وقتال خفيف (HÜRJET)، ومروحية عامة الأغراض (GÖKBEY)، ومروحية هجومية (ATAK)، ومسيّرات استطلاع وضرب (ANKA وAKSUNGUR وANKA-3). الجدول التالي يقارن أبرز أربع منصات:

KAAN: أكبر مشاريع TUSAŞ على الإطلاق

مقاتلة KAAN (المعروفة سابقاً باسم TF-X) هي أول مقاتلة تركية وطنية من الجيل الخامس، بطول 20.3 متر وباع جناح 13.4 متر ووزن إقلاع أقصى يبلغ 34,750 كغ، وسرعة قصوى 1.8 ماخ عند ارتفاع 40 ألف قدم، وسقف خدمة 55 ألف قدم، وتحمّل عوامل انحناء تصل إلى +9/-3.5G. حلّقت أول نموذج أولي في 21 فبراير 2024. تعمل المقاتلة حالياً بمحركي جنرال إلكتريك F110 الأمريكيين (تسلّمت تركيا 10 محركات وتتفاوض على 80 إضافية لدفعات الإنتاج الأولى Block 10 وBlock 20)، على أن يحل محلهما محرك TF35000 التركي الصنع بالكامل بدءاً من 2032 ضمن دفعات Block 30/40. في مايو 2026 وقّعت تركيا عقداً محدداً لأول 20 طائرة KAAN بمعيار Block 10، بتسليم مستهدف بين 2028 و2030. أما تصديرياً، فقد شكّلت صفقة إندونيسيا الموقعة في يوليو 2025 على هامش معرض IDEF بقيمة تُقدَّر بنحو 8.5 مليار يورو لشراء 48 طائرة أكبر عملية تصدير صناعي في تاريخ تركيا الحديث، شملت أيضاً تعاوناً في الإنتاج والدعم الهندسي ونقل التكنولوجيا مع شركتين إندونيسيتين.

HÜRJET: طائرة التدريب المتقدم والقتال الخفيف

صُمّمت HÜRJET لتحلّ محل طائرات التدريب المتقدم الأقدم وتقدّم في الوقت نفسه قدرة قتال خفيف اقتصادية. حلّقت أول نموذج أولي في 25 أبريل 2023 (تلاه نموذج ثانٍ في نوفمبر 2024)، وتشير بيانات الشركة الرسمية إلى سرعة قصوى 1.4 ماخ وسقف خدمة 45 ألف قدم ومحرك جنرال إلكتريك F404-104. في 2026 حققت الطائرة أول اختراق تصديري كبير: عقد نهائي موقّع مع إسبانيا لتوريد 30 طائرة بمشاركة Airbus وحصة صناعية إسبانية 60%، بقيمة تُقدَّر بنحو 2.6 مليار يورو — أول تصدير تركي لطائرة تدريب نفاثة إلى دولة عضو في الناتو. تفاصيل المواصفات الكاملة وعقد إسبانيا ومقارنة الطائرة بمنافسيها M-346 وT-50 متوفرة في الملف المخصص لـHÜRJET.

GÖKBEY: المروحية التركية المصممة للأجواء الحارة والمرتفعة

تُعدّ GÖKBEY (T625) أول تصميم مروحي تركي بالكامل يحصل على شهادة نوع (Type Certificate)، وهي مصممة خصيصاً لأداء جيد في الأجواء الحارة والمرتفعة (Hot & High) — وهي خاصية تهمّ بشكل مباشر دول الخليج ذات المناخ الصحراوي الحار. تحمل المروحية حتى 12 راكباً وتعمل بمحرك TEI-TS1400 التركي الصنع بالكامل. وقّعت TUSAŞ عقداً جديداً لإنتاج 57 مروحية إضافية، ليرتفع إجمالي الطلبيات المتراكمة إلى 83 مروحية. تفاصيل المواصفات الكاملة والمهام المتاحة (مدني، عسكري، بحث وإنقاذ) متوفرة في الملف المخصص لـGÖKBEY.

ATAK وT929 ATAK 2: المروحيات الهجومية

طوّرت TUSAŞ مروحية T129 ATAK الهجومية بالشراكة مع Leonardo/AgustaWestland الإيطالية، وهي في الخدمة الفعلية لدى القوات التركية ولدى عدة عملاء تصديريين. تحمل المروحية مدفع دوّار عيار 20مم بـ500 طلقة، وتُسلَّح بحتى 8 صواريخ مضادة للدروع UMTAS و16 صاروخ CIRIT الموجّه بالليزر و8 صواريخ Stinger جو-جو، وتعمل بمحركين من طراز LHTEC CTS800-4A بقوة 1,024 كيلوواط لكل منهما. تعمل TUSAŞ حالياً على خليفة أثقل باسم T929 ATAK 2 لتوسيع نطاق الحمولة والمدى.

ANKA وAKSUNGUR وANKA-3: عائلة المسيّرات

إلى جانب مقاتلاتها ومروحياتها، تنتج TUSAŞ عائلة مسيّرات متكاملة: ANKA متوسطة الارتفاع طويلة التحمّل بحمولة تفوق 350 كغ وتحمّل يصل إلى 30 ساعة؛ وAKSUNGUR الأثقل والأكبر حمولة والمخصصة أيضاً لمهام بحرية (مقارنة تفصيلية بين ANKA وAKSUNGUR هنا)؛ وANKA-3 ذات التصميم الجناحي المندمج منخفض الرصد (شبه شبحي)، والتي دخلت مرحلة الإنتاج التسلسلي بعقد جديد لأكثر من 50 وحدة أُعلن في معرض SAHA 2026 — لتشكّل مع KAAN مستقبلاً مفهوم “الرفيق الوفي” (loyal wingman) الذي يربط مقاتلة مأهولة بمسيّرات مرافقة ذاتية القيادة جزئياً.

TUSAŞ والعالم العربي

خلافاً لبايكار التي راكمت صفقات تشغيلية فعلية مع عدة دول عربية، فإن حضور TUSAŞ في العالم العربي ما زال في طور التفاوض والاهتمام المعلن أكثر من كونه صفقات موقّعة ومسلَّمة:

• السعودية: ذكرت تقارير متخصصة (فبراير 2026) أن المحادثات بين الرياض وTUSAŞ بشأن مشاركة سعودية في برنامج KAAN دخلت “مراحلها الأخيرة”، لكن لم يُعلن حتى الآن عن عقد نهائي موقّع — أي أن الوضع الحالي هو تفاوض وليس صفقة مكتملة (التفاصيل الكاملة والمقارنة مع F-35 وRafale وSu-57 في ملف KAAN المستقل).
• مصر: شهدت مصر تعاوناً تركياً في مجال المسيّرات عمودية الإقلاع (VTOL) عبر اتفاق وقّعته شركة هافلسان التركية (وليس TUSAŞ) مع الهيئة العربية للتصنيع في القاهرة (أغسطس 2025) — وهو تمييز مهم يجب عدم الخلط فيه بين TUSAŞ وهافلسان.
• إندونيسيا (خارج العالم العربي لكنها سابقة تصديرية مرجعية): العميل التصديري الأول والأكبر لمقاتلة KAAN حتى الآن، بعقد موقّع وموثّق بالكامل بقيمة نحو 8.5 مليار يورو مقابل 48 طائرة.

لا تتوفر حتى تاريخ هذا التحديث أي صفقة تصدير موقّعة ومؤكدة رسمياً بين TUSAŞ ودولة عربية لمنصاتها الرئيسية (KAAN أو HÜRJET أو GÖKBEY)؛ أي حديث عن “اهتمام” يجب أن يُقرأ كتحليل احتمالي لا كصفقة فعلية.

ما الفرق بين TUSAŞ وبايكار؟

الفارق الجوهري ليس في “من الأفضل” بل في طبيعة الملكية ونطاق العمل: بايكار شركة عائلية خاصة متخصصة أساساً في الطائرات المسيّرة القتالية (TB2، AKINCI، KIZILELMA، TB3)، بينما TUSAŞ شركة شبه حكومية بالكامل تغطي منظومة طيران وفضاء أوسع بكثير: مقاتلات مأهولة (KAAN)، طائرات تدريب (HÜRJET)، مروحيات (GÖKBEY، ATAK)، مسيّرات (ANKA)، وحتى هياكل طائرات مدنية لبوينغ وإيرباص وبرامج فضائية. الشركتان ليستا منافستين مباشرتين في أغلب الخطوط، بل تتكاملان في نقاط عدة — أبرزها مفهوم الرفيق الوفي الذي يمكن أن يربط مستقبلاً مقاتلة KAAN (TUSAŞ) بمسيّرات مرافقة من طراز KIZILELMA (بايكار) أو ANKA-3 (TUSAŞ نفسها).

مستقبل TUSAŞ: خطة 2034

تضع TUSAŞ هدفاً استراتيجياً معلناً لإنتاج نحو 1,500 طائرة ومروحية ومسيّرة بحلول عام 2034، موزعة على نحو 500 منصة ثابتة الجناح (KAAN وHÜRJET وHÜRKUŞ)، وأكثر من 350 منصة دوّارة الجناح (GÖKBEY وATAK وATAK 2)، ونحو 600 منظومة غير مأهولة (ANKA-1 وANKA-3 وAKSUNGUR). كما تعمل الشركة على مفهوم مقاتلة الجيل السادس بالتوازي مع تسريع إنتاج KAAN وتوسيع خط ANKA-3 شبه الشبحي، في مسار يهدف لجعل تركيا من بين خمس دول فقط قادرة على تصميم وتصنيع مقاتلة جيل خامس محلياً بالكامل.

الأسئلة الشائعة

المصادر

1. TUSAŞ / Turkish Aerospace — الموقع الرسمي
2. TUSAŞ — مواصفات KAAN الرسمية
3. Breaking Defense — Turkish air force contracts its first batch of indigenous KAAN jets (مايو 2026)
4. Breaking Defense — Turkish Aerospace in “final stages” of talks over Saudis in KAAN fighter program (فبراير 2026)
5. IDN Financials — Indonesia purchases 48 Turkish KAAN fighter jets
6. Army Recognition — TAI outlines plan to produce 1,500 aircraft/drones/helicopters by 2034
7. GBP — KAAN and ANKA-3 Serial Production: TUSAŞ Finalises Deal (SAHA 2026)
8. Wikipedia — Turkish Aerospace Industries (الملكية والتأسيس)
9. إنفانتر ميديا — TUSAŞ Nedir؟ (قاموس الصناعة الدفاعية)
10. إنفانتر ميديا — KAAN Nedir؟ (قاموس الصناعة الدفاعية)
11. إنفانتر ميديا — Top Turkish Defense Companies’ Export Rankings 2025–2026

ملاحظة تحريرية: برنامج KAAN وشقيقاته في تطور تقني وتعاقدي سريع. اعتمد هذا الملف بيانات TUSAŞ الرسمية والإعلانات الحكومية كمصدر أول، ووسم كل رقم أو صفقة غير مؤكدة رسمياً بوصفها “مُبلَّغاً عنها” أو “قيد التفاوض”. يُحدَّث هذا الملف عند كل عقد أو تسليم أو تطور تقني جوهري.