أتاك-2 T929 (T929 ATAK-2): المواصفات والسعر والمدى الكامل
آخر تحديث: 26 أكتوبر 2026
أتاك-2 T929 (T929 ATAK-2) هي مروحية هجومية ثقيلة تطوّرها شركة الصناعات الفضائية التركية TUSAŞ (المعروفة سابقًا بـ TAI)، وتُصنَّف في فئة وزن تتجاوز 10 أطنان عند الإقلاع، أي ضعف وزن شقيقتها الأخف T129 ATAK تقريبًا، لتضع تركيا لأول مرة في منافسة مباشرة مع مروحيات من طراز AH-64E Apache وKa-52. حلّقت المروحية لأول مرة في 28 أبريل 2023 في منشأة كهرمانقازان قرب أنقرة، ولا تزال حتى تاريخ هذا التقرير في طور التطوير والاختبار، دون دخول رسمي للخدمة في أي قوة جوية، تركية كانت أم أجنبية.
- المطوّر: الصناعات الفضائية التركية TUSAŞ / TAI
- الفئة: مروحية هجومية ثقيلة (Heavy Attack Helicopter)
- الطاقم: طيّاران اثنان
- الوزن الإقلاعي الأقصى: أكثر من 10 أطنان (بيان TUSAŞ الرسمي)؛ مصادر أخرى تذكر نحو 11 طنًا
- السرعة القصوى: أكثر من 170 عقدة (نحو 315 كم/س) بحسب TUSAŞ
- السقف الخدمي: 6,096 مترًا (20,000 قدم)
- المحركان: نموذج النماذج الأولية يستخدم محركي TV3-117VMA-SBM1V أوكرانيَّي الصنع (2,500 حصان لكل منهما)؛ والخطة أن تنتقل نسخ الإنتاج إلى محرك TS1400 التركي الصنع
- التسليح الأساسي: مدفع دوّار عيار 30 ملم، و6 نقاط تعليق تحمل حتى 1,200–1,500 كغم من الذخائر
- تاريخ الطيران الأول: 28 أبريل 2023
- الحالة الحالية: قيد التطوير والتجارب، لم تدخل الخدمة الفعلية بعد
- السعر الرسمي: غير معلن
- الدول المشغّلة حاليًا: لا توجد؛ القوات البرية التركية هي الزبون الأول المخطَّط له
ما هو أتاك-2 T929؟ خلفية البرنامج
بدأ برنامج “أتاك الثقيلة” (الذي عُرف إعلاميًا باسم ATAK-2 قبل أن يُثبَّت الاسم الرسمي T929) في نوفمبر 2018، حين أطلقت رئاسة الصناعات الدفاعية التركية SSB (المسمّاة حاليًا SSB ضمن هيكلية جديدة) متطلبات مروحية هجومية أثقل وأكثر قدرة من T129 ATAK، بما يوازي فئة أباتشي الأمريكية. وُقّع العقد الرسمي مع TUSAŞ في فبراير 2020 بقيمة غير معلنة، واستُخدمت في التصميم مكوّنات ومنظومات مستمدّة من برنامجي T129 ATAK ومروحية النقل T625 Gökbey، في محاولة لخفض المخاطر التقنية وتسريع الجدول الزمني.
الهدف المعلن هو تزويد القوات البرية التركية بمروحية هجومية أثقل حمولة ومدى من T129، إضافة إلى تلبية حاجة القوات البحرية التركية لتشغيل مروحيات هجومية من على متن السفينة البرمائية TCG Anadolu، ومنافسة أباتشي في أسواق التصدير، خصوصًا الدول التي تُمنع من شراء منظومات أمريكية لأسباب سياسية أو عقوبات.
المواصفات الفنية الكاملة
| الخاصية | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| الطاقم | طيّاران (قائد مهمة + طيّار) | TUSAŞ |
| الوزن الإقلاعي الأقصى | أكثر من 10,000 كغم (TUSAŞ)؛ نحو 11,000 كغم بحسب تصريح TAI عام 2021 | TUSAŞ / تصريحات رسمية سابقة |
| السرعة القصوى | أكثر من 170 عقدة (~315 كم/س) | بيان TUSAŞ الرسمي |
| السرعة القصوى (مصدر آخر) | 318 كم/س، وسرعة طيران اقتصادي 314 كم/س | تقارير إعلامية متخصصة |
| السقف الخدمي | 6,096 مترًا (20,000 قدم) | TUSAŞ |
| الارتفاع التحويمي خارج تأثير الأرض (HOGE) | 1,829 مترًا (6,000 قدم) عند حرارة 35° مئوية | TUSAŞ |
| المدى / نصف قطر القتال | غير معلن رسميًا حتى تاريخه | — |
| المحركان (النماذج الأولية) | محركا TV3-117VMA-SBM1V أوكرانيَّا الصنع من Motor Sich، بقوة 2,500 حصان لكل منهما | Defence Turkey، The War Zone |
| المحرك المخطّط لنسخ الإنتاج | محرك TS1400 التركي الصنع (قيد التطوير) | تقارير متخصصة (Janes عبر Asia Times) |
| المدفع الرئيسي | مدفع دوّار عيار 30×113 ملم (طراز Aselsan T-30H / يُشار إليه أيضًا VENOM LR) | TUSAŞ، The War Zone |
| نقاط التعليق | 6 نقاط على جناحين جانبيين | TUSAŞ |
| حمولة الذخائر | حتى 1,200 كغم (باستثناء القاذفات) بحسب TUSAŞ؛ وحتى 1,500 كغم بحسب تقارير أخرى | TUSAŞ / The War Zone |
| الصواريخ الموجّهة المخطَّطة | UMTAS وL-UMTAS المضادتان للدروع، وCirit الموجّه عيار 70 ملم، وصاروخ جو-جو قصير المدى من عائلة Gökdoğan/Bozdoğan أو ما يعادلها | The War Zone |
| منظومة الاستهداف الكهروبصرية | ASELFLIR-300T مع نظام تأشير خوذة | The War Zone |
| الرادار | رادار تحكم إطلاق النار MilDaR محمول على الصاري (متوقَّع في نسخ لاحقة) | The War Zone، إنفانتر ميديا |
| الحماية الذاتية | منظومة حرب إلكترونية تركية محلية الصنع تشمل إنذار الصواريخ والتشويش وDIRCM | The War Zone |
| تاريخ الطيران الأول | 28 أبريل 2023 | Wikipedia، Defence Turkey |
| البصمة الصوتية والحرارية | مصمَّمة لتقليل البصمتين الصوتية والحرارية (IR/Acoustic) بحسب لوحة بيانات TUSAŞ الرسمية | TUSAŞ |
تتضارب بعض الأرقام بين المصادر (وزن 10 مقابل 11 طنًا، حمولة 1,200 مقابل 1,500 كغم) لأن المروحية لا تزال في طور التطوير وتُحدَّث مواصفاتها دوريًا؛ اعتمدنا رقم TUSAŞ الرسمي حيثما توفّر، وأشرنا إلى الاختلاف صراحة بدل حسم جدل لم تحسمه الشركة المصنّعة نفسها.
كم سعر أتاك-2 T929؟
هذا الغياب في الشفافية السعرية متوقَّع لمنظومة لا تزال في مرحلة ما قبل الإنتاج الكامل؛ وتاريخيًا، تُعلن تركيا أسعار منظوماتها الدفاعية بعد توقيع عقود التصدير الفعلية لا أثناء التطوير. للمقارنة التقريبية على سبيل الاسترشاد لا الدقة: تتراوح تقديرات سعر الوحدة لمروحية AH-64E Apache Guardian الأمريكية بين 35 و52 مليون دولار حسب الحزمة (التسليح والدعم اللوجستي والتدريب)، بينما قُدِّرت صفقة 50 مروحية AH-64E للمملكة المتحدة بنحو 2.3 مليار دولار شاملة الدعم – وهو رقم حزمة كاملة وليس سعر وحدة صِرف، ولا يصلح أساسًا لمقارنة مباشرة بسعر وحدة T929 غير المعلن أصلًا.
هل تستخدمه دول عربية؟
لا. حتى تاريخ نشر هذا التقرير، لم تُبرم أي دولة عربية عقدًا رسميًا لشراء مروحية أتاك-2 T929، ببساطة لأن المروحية نفسها لم تدخل الخدمة بعد حتى في القوات البرية التركية صاحبة الطلب الأول. ظهرت تحليلات إعلامية تركية (غير مؤكدة من جهات رسمية سعودية) تطرح حجج اقتصادية وسياسية لصالح اهتمام محتمل من المملكة العربية السعودية بالمروحية، بالنظر إلى أسطولها القائم من مروحيات AH-64 Apache وسياسة التنويع في مصادر التسلّح التي تنتهجها الرياض ضمن رؤية 2030، إلا أن هذا يبقى تحليلًا تحفيزيًا لا طلب شراء مؤكدًا، ويجب التعامل معه بوصفه “غير مؤكد” لا خبرًا ثابتًا.
في المقابل، تملك عدة دول عربية (قطر) وأخرى إقليمية (باكستان، الفلبين) أساطيل تشغيلية من الشقيقة الأخف T129 ATAK، ما يمنحها لاحقًا أفضلية لوجستية وتدريبية محتملة إذا قررت إضافة T929 إلى مخزونها بعد دخولها الخدمة فعليًا، بحكم التشابه في منظومات أسلحة UMTAS وCirit ومنصّات Aselsan الإلكترونية.
نقاط القوة وحدود المنظومة ونطاق استخدامها الأمثل
نقاط القوة المرتقبة
- استقلالية تصديرية أكبر من T129: محركا النماذج الأولية أوكرانيَّا الصنع (Motor Sich) وليسا أمريكيَّين، ما يعني نظريًا عدم خضوع صادرات T929 لقيود ITAR الأمريكية التي أعاقت سابقًا صفقات تصدير T129 (كما حدث مع باكستان بسبب رفض واشنطن تصدير محركات LHTEC الأمريكية الصنع).
- نسبة تصنيع محلي تركي أعلى من T129، مع توجّه لاحق نحو محرك TS1400 التركي بالكامل، ما يقلّل الاعتماد الخارجي على المدى الطويل.
- تكامل منظومات Aselsan الكهروبصرية والرادارية ومنظومات الحرب الإلكترونية المحلية، وهو نهج تركيا المعتاد في تعزيز السيادة التقنية ونقلها لاحقًا لعملاء التصدير.
- إمكانية التشغيل المشترك المستقبلي مع مسيّرات بيرقدار TB2 وAKINCI ضمن مفهوم “القتال المأهول-اللامأهول” (Manned-Unmanned Teaming) الذي تعمل عليه تركيا.
حدود المنظومة ونطاق استخدامها الأمثل
- الاعتماد على محركات Motor Sich الأوكرانية في مرحلة النماذج الأولية يشكّل نقطة ضعف لوجستية فعلية في ظل استمرار الحرب الروسية-الأوكرانية، إذ أشارت تقارير إلى تأخر تسليم بعض المحركات بنحو أربعة أشهر لأسباب مرتبطة بالحرب – وهذه ملاحظة عامة على سلسلة التوريد لا عيبًا تقنيًا في المروحية ذاتها.
- عدم نضج المنظومة تجاريًا: لا سجل خدمة فعلي أو قتالي حتى تاريخه، وهو أمر طبيعي لمنصّة لا تزال في طور الاختبار، لكنه يعني غياب بيانات أداء ميدانية مستقلة يمكن الاستناد إليها بدل بيانات الشركة المصنّعة.
- غياب رقم مدى أو نصف قطر قتال معلن رسميًا يجعل من الصعب حاليًا الحكم على مدى ملاءمتها لمسارح عمليات شاسعة المساحة (كالصحارى الواسعة أو الحدود الطويلة) مقارنة بمنافسين لديهم أرقام مدى منشورة.
- كما هو حال أي مروحية هجومية ثقيلة من فئتها، يبقى استخدامها الأمثل هو العمليات الهجومية المباشرة ودعم القوات البرية وتدمير الدروع ومنظومات الدفاع الجوي قصيرة المدى، لا مهام الاستطلاع الخفيف أو النقل التي تناسبها منصّات أخف.
هل يناسب الجيوش العربية؟
من المبكر إصدار حكم قاطع بالملاءمة بما أن المروحية لم تُختبر بعد في بيئات تشغيلية حارة أو صحراوية أو ساحلية بشكل موثّق ومستقل؛ غير أن المعطيات المتاحة تتيح قراءة أولية حذرة: سقفها الخدمي (6,096م) ومعيار التحويم المعلن عند 1,829م/35° مئوية يوحيان بتصميم يأخذ الحرارة الشديدة بالحسبان، وهو عامل مهم لأي عميل خليجي أو شمال أفريقي. أما من حيث التوافق مع المخزون، فالدول التي تشغّل بالفعل T129 ATAK أو منظومات Aselsan الأخرى (كقطر) ستجد تكاملًا تدريبيًا ولوجستيًا أسهل نسبيًا. في المقابل، يبقى نقل التكنولوجيا وشروط التوطين الصناعي – وهما من أبرز حوافز تركيا التصديرية تاريخيًا – عاملًا حاسمًا في أي قرار شراء مستقبلي، تمامًا كما حصل في صفقات بيرقدار TB2 مع عدة جيوش عربية. وبما أن المنظومة لم تدخل الخدمة بعد حتى في تركيا نفسها، فإن أي قرار شراء عربي واقعي لن يكون متوقعًا قبل اكتمال اختبارات القبول التركية وبدء التسليم الفعلي للقوات البرية التركية.
المصادر: بيان TUSAŞ الرسمي (T929)، ويكيبيديا استنادًا لمواصفات Ka-50/Ka-52 المنشورة، الجيش الأمريكي وAeropedia (AH-64E)، ويكيبيديا (T129 ATAK). الأرقام تقريبية ولبعضها نطاقات متفاوتة بين المصادر كما هو موضّح في جدول المواصفات أعلاه.
البدائل والمنافسون
| المروحية | الدولة المصنّعة | الوزن الإقلاعي الأقصى | السرعة القصوى | حالة الخدمة |
|---|---|---|---|---|
| أتاك-2 T929 | تركيا | 10,000+ كغم | ~315 كم/س | قيد التطوير، لم تدخل الخدمة |
| AH-64E Apache Guardian | الولايات المتحدة | 10,433 كغم | ~304 كم/س (164 عقدة) | في الخدمة، مُصدَّرة لعدة دول عربية |
| Ka-52 Alligator | روسيا | ~10,800 كغم | 300-310 كم/س (مصادر متفاوتة) | في الخدمة، صادرات محدودة بسبب العقوبات |
| T129 ATAK | تركيا | 5,056 كغم | 281 كم/س | في الخدمة؛ عملاء تصدير: باكستان، الفلبين، قطر |
الوزن والسرعة وحدهما لا يحددان التفوّق القتالي؛ الحمولة التسليحية ومنظومات الاستشعار والحماية الذاتية والتكلفة الإجمالية للتملك عوامل حاسمة بالقدر نفسه، ولا تتوفر بيانات مستقلة كافية بعد للحكم الشامل على أداء T929 في الخدمة الفعلية.
لمزيد من المقارنات التفصيلية بين مروحيات الهجوم المتاحة للجيوش العربية، راجع تقريرنا عن أفضل مروحية هجومية للجيوش العربية وقائمة أفضل 10 مروحيات هجومية في العالم. وبما أن أتاك-2 T929 هي نفسها المنتج التركي في هذه الفئة، فلا ينطبق هنا سؤال “ما البديل التركي؟”. أما على صعيد “هل يوجد بديل عربي؟” فالجواب حاليًا لا: لا تملك أي شركة دفاعية عربية – لا مجموعة EDGE الإماراتية ولا شركة الصناعات العسكرية العربية AOI المصرية ولا KADDB الأردنية – برنامج مروحية هجومية ثقيلة من تصميمها الخاص في هذه الفئة الوزنية حتى تاريخه؛ تقتصر مساهمات الصناعة العربية في هذا المجال حاليًا على الصيانة والتحديث والتكامل لمروحيات مستوردة جاهزة.
الأسئلة الشائعة
مروحية هجومية ثقيلة تطوّرها شركة TUSAŞ التركية، بوزن إقلاعي يتجاوز 10 أطنان، وهي أثقل وأكبر من مروحية T129 ATAK التركية الأخف، وتُصنَّف في الفئة نفسها لمروحيتي AH-64 Apache الأمريكية وKa-52 الروسية.
لا يوجد سعر وحدة رسمي معلن حتى تاريخه؛ العقد التطويري الموقَّع عام 2020 بين الحكومة التركية وTUSAŞ وُصف بأنه بقيمة غير معلنة، ولا توجد بعد عقود تصدير تحدِّد سعرًا تعاقديًا.
لم تُعلن TUSAŞ رقمًا رسميًا لمدى الطيران أو نصف قطر القتال حتى الآن. المعلن رسميًا يقتصر على السرعة (أكثر من 170 عقدة) والسقف الخدمي (6,096 مترًا).
لم تدخل الخدمة الفعلية بعد في أي قوة جوية، تركية أم أجنبية. حلّقت المروحية لأول مرة في 28 أبريل 2023، وتخضع حاليًا لبرنامج اختبارات وتطوير مستمر.
T929 أثقل بنحو الضعف (أكثر من 10 أطنان مقابل 5,056 كغم لـT129)، وتحمل تسليحًا ومدى تحليق أكبر، بينما T129 الأخف تملك سجل خدمة فعلي وعملاء تصدير بالفعل (باكستان، الفلبين، قطر)، وT929 لا تزال قيد التطوير.
لا، لا يوجد عقد شراء رسمي من أي دولة عربية حتى تاريخه. توجد تحليلات إعلامية غير مؤكدة تربط اهتمامًا سعوديًا محتملًا بالمروحية، لكنها تبقى تحليلات لا طلبات شراء مؤكدة.
النماذج الأولية تستخدم محركي TV3-117VMA-SBM1V من شركة Motor Sich الأوكرانية بقوة 2,500 حصان لكل منهما، فيما تخطط تركيا لاحقًا لاستخدام محرك TS1400 المحلي الصنع في نسخ الإنتاج.
المصادر
- الكتيّب الرسمي لمروحية T929 ATAK II من TUSAŞ (المواصفات التقنية الرسمية: الوزن، السرعة، السقف الخدمي، حمولة الذخائر، الأدوار التشغيلية)
- صفحة ويكيبيديا الإنجليزية لمروحية TAI T929 ATAK 2 (تاريخ البرنامج، تاريخ الطيران الأول، جدول المواصفات العام)
- تقرير The War Zone حول أول صور واضحة لمروحية T929 (تفاصيل التسليح والمستشعرات والمحركات وتحليل الغرض الاستراتيجي)
- تقرير Defence Turkey حول نجاح الطيران الأول لمروحية T929 ATAK II (تفاصيل رحلة الطيران الأول وموقعها وتاريخها)
- صفحة ويكيبيديا لمروحية T129 ATAK (مواصفات المقارنة: الوزن، السرعة، المدى، التسليح)
- صفحة الجيش الأمريكي الرسمية عن مروحية AH-64E Apache (مواصفات المقارنة الرسمية: السرعة ونصف قطر القتال والوزن)
- صفحة ويكيبيديا لمروحية Ka-52 Alligator (مواصفات المقارنة العامة ومحركات VK-2500)
هذا التقرير يعتمد على المصدر الرسمي (TUSAŞ) حيثما توفّر، مع الإشارة الصريحة إلى كل رقم غير معلن (المدى، السعر) بدل تقديره أو اختلاقه، ولكل اختلاف بين المصادر في الوزن أو الحمولة. سنحدّث هذه الصفحة فور صدور بيانات رسمية جديدة حول المدى أو السعر أو دخول الخدمة الفعلي أو أي عقود تصدير مؤكدة.
