ما هي T129 ATAK؟ مروحية الهجوم التركية ومقارنتها بـ Apache وZ-10

T129 ATAK هي مروحية الهجوم والاستطلاع التكتيكي التركية التي طوّرتها شركة TUSAŞ (تركيش إيروسبيس) برخصة أساسية من طراز A129 Mangusta الإيطالي، مع توطين عميق لاحق في الهيكل والإلكترونيات والذخائر. دخلت الخدمة في الجيش التركي عام 2014، وتوسّعت قاعدة مشغّليها التصديريين تدريجياً لتشمل حتى نهاية 2026 الفلبين ونيجيريا والصومال، بينما تعثّرت صفقة باكستان (30 وحدة) بسبب رفض واشنطن ترخيص تصدير محركاتها الأمريكية، ودخلت بنغلاديش مؤخراً كعميل جديد ضمن حزمة دفاعية أوسع. لا يوجد سعر ثابت معلن للوحدة الواحدة بمعزل عن باقي الصفقة؛ الأرقام المعروفة هي إجماليات حزم كاملة تشمل التدريب والذخائر والدعم اللوجستي. هذا الملف يشرح المواصفات الرسمية، تفاصيل الأسعار المعروفة بدقة، الوضع التصديري الفعلي دولة بدولة، ومقارنتها بـ Apache وZ-10 وTiger.

نبذة: من A129 Mangusta الإيطالية إلى مروحية تركية بالكامل تقريباً

لم تبدأ ATAK كتصميم تركي من الصفر. ففي 2008 دخل الاتفاق بين أنقرة وAgustaWestland الإيطالية (اليوم Leonardo Helicopters) حيّز التنفيذ لتطوير نسخة موسّعة من مروحية A129 Mangusta تحت اسم T129، على أن يتولى TUSAŞ التصنيع المحلي والتكامل. مع مرور السنوات ارتفعت نسبة التوطين بشكل كبير: الهيكل والإلكترونيات المهمة والذخائر (CIRIT وUMTAS من ROKETSAN) وأنظمة الرؤية والتصويب ASELFLIR-300T من ASELSAN إضافة لنظام التصويب الخوذي المتكامل “Kaska”، جميعها تركية الصنع اليوم، فيما يبقى المحرك (LHTEC، ائتلاف أمريكي-بريطاني بين Honeywell وRolls-Royce) هو المكوّن الأجنبي الحساس الوحيد المتبقي — وهو بالضبط ما عطّل صفقة باكستان لاحقاً.

المواصفات الفنية بالتفصيل

ملاحظة: هناك تفاوت طفيف بين مصادر ثانوية حول الوزن الأقصى للإقلاع (5065 كغ وفق TUSAŞ مقابل 5056 كغ في مصادر أخرى) — فرق لا يُعتد به عملياً.

السعر: حزم كاملة لا أسعار وحدات منفصلة

لم تُعلن TUSAŞ أو الحكومة التركية سعراً رسمياً ثابتاً لكل مروحية T129 ATAK بمعزل عن باقي عناصر الصفقة (تدريب، ذخائر، قطع غيار، دعم لوجستي، أحياناً منظومات أخرى). كل الأرقام المتداولة أدناه هي إجماليات عقود حكومية-حكومية، وأي “سعر للوحدة” مُشتق منها هو قسمة حسابية تقديرية فقط وليس رقماً تعاقدياً معلناً بشكل منفصل.

لا يوجد سعر رسمي معلن لكل وحدة بمعزل عن الصفقة. الأرقام في عمود “السعر التقديري للوحدة” نتاج قسمة حسابية لإجمالي الصفقة على عدد الوحدات، وليست أسعاراً تعاقدية منفصلة أعلنتها الجهات الرسمية.

ملحمة المحرك: كيف عطّلت واشنطن صفقة باكستان

محركا T129 من طراز LHTEC CTS800-4A نتاج ائتلاف أمريكي-بريطاني (Honeywell وRolls-Royce)، وهو ما يعني خضوع تصديرها لموافقة الحكومة الأمريكية بصرف النظر عن كون المروحية نفسها تركية الصنع بنسبة توطين عالية. رفضت وزارة الخارجية الأمريكية إصدار ترخيص تصدير هذه المحركات لصفقة باكستان (30 وحدة، 1.5 مليار دولار، أُعلنت 2018)، في سياق توتر أوسع بين واشنطن وأنقرة يرتبط بشراء تركيا منظومة S-400 الروسية. مدّدت إسلام آباد مهلة التسليم مراراً بين 2020 و2021 دون جدوى، وفي 5 يناير 2022 صرّح المتحدث باسم الجيش الباكستاني بأن بلاده “تجاوزت” الملف — تصريح فسّرته وسائل إعلام دفاعية متخصصة على نطاق واسع بأنه إلغاء فعلي للصفقة. لاحقاً نفت المديرية العامة للعلاقات العامة بين القوات المسلحة الباكستانية (ISPR) رسمياً أن تكون الصفقة أُلغيت، ووصفت التقارير بأنها “لا أساس لها” دون أن تقدّم بديلاً واضحاً. الدليل الأكثر إقناعاً جاء لاحقاً على الأرض: بدأت باكستان اعتباراً من يوليو 2025 تشغيل مروحيات Z-10ME/P الصينية الصنع لتحلّ محل أسطولها القديم من AH-1F Cobra، وهو ما يؤكد عملياً أن مسار T129 لم يعد حياً في باكستان رغم عدم وجود إلغاء رسمي معلن حتى تاريخ النشر.

في المقابل، تسلّمت الفلبين ونيجيريا مروحياتهما بمحركات LHTEC القياسية نفسها دون أي اعتراض أمريكي مسجّل، ما يؤكد أن الحظر كان خاصاً بباكستان تحديداً في سياق التوتر السياسي معها، وليس حظراً شاملاً على تصدير هذا المحرك عبر تركيا.

لتقليل هذا الاعتماد مستقبلاً، طوّرت شركة TEI التركية محرك TS1400 المحلي ضمن مشروع أُطلق في مارس 2017 وكُشف عنه علناً في ديسمبر 2020؛ حلّق المحرك لأول مرة في أبريل 2023 لكن على متن مروحية النقل الخفيف TAI T625 Gökbey الاختبارية وليس على متن T129 نفسها. حتى تاريخ النشر، ما زال TS1400 في مرحلة اعتماد الطراز (type certification) النهائية بعد اجتياز اعتماد منظمة التصميم واعتماد منظمة الإنتاج، ولم يوثَّق بعد تركيبه فعلياً على أي مروحية T129 مُسلَّمة أو قيد الإنتاج.

الوضع التصديري — بدقة، دون خلط «مشغّل» بـ«مفاوضات»

⚠️ لا توجد حتى تاريخ النشر أي دولة عربية ضمن قائمة المشغّلين أو العملاء الموقَّعين لـ T129 ATAK. اهتمام العراق عام 2021 لم يتحوّل إلى عقد.

السجل القتالي

دخلت T129 ATAK القتال الفعلي في خدمة الجيش التركي ضد مقاتلي حزب العمال الكردستاني (PKK) في جنوب شرق الأناضول منذ منتصف العقد الماضي، واستُخدمت في عملية “غصن الزيتون” التركية في عفرين بسوريا (يناير-مارس 2018) لضرب أهداف تابعة لوحدات حماية الشعب الكردية وحزب العمال الكردستاني. أُسقطت إحدى مروحيات ATAK في 10 فبراير 2018 قرب الحدود بين عفرين وهطاي ومقتل طاقمها، فيما أعلنت قوات سوريا الديمقراطية مسؤوليتها عن الإسقاط. تشير تقارير تركية أيضاً إلى استخدام المروحية في عملية “مخلب-القفل” (2022-2024) ضد مواقع حزب العمال الكردستاني في شمال العراق، وهو ما يحتاج مصادر مستقلة إضافية للتأكيد الكامل. أما لدى المشغّلين الآخرين (الفلبين ونيجيريا والصومال)، فلم تُوثَّق حتى تاريخ النشر عمليات قتالية محددة استخدمت فيها ATAK فعلياً؛ التغطية المتاحة تقتصر على التسليم والتشغيل التجريبي والدور المزمع في مهام مكافحة التمرد.

ATAK مقابل Apache: منافسة غير مباشرة

T129 ATAK وAH-64E Apache الأمريكية لا تلعبان في نفس الفئة تماماً؛ Apache أثقل وأقوى تسليحاً وأبعد مدى، بينما تراهن ATAK على الوزن الخفيف والهيكل الضيّق للتفوق في الطيران بالمرتفعات الحارة (hot-and-high) — وهي ميزة تُقدَّر عالياً في مناطق جبلية أو صحراوية. سعرياً، يُقدَّر السعر الأساسي لمروحية AH-64E Apache بنحو 35-52 مليون دولار كسعر تصنيع أساسي، لكن حزم التصدير الكاملة (ذخائر، رادار، تدريب) قد ترفع الكلفة الإجمالية للوحدة إلى ما يتجاوز 100 مليون دولار في بعض الصفقات الكبرى — وهي أرقام تقديرية من مصادر متخصصة غير حكومية، وليست أسعاراً رسمية معلنة بمعزل عن الصفقة.

ATAK مقابل Z-10 الصينية

ATAK مقابل Eurocopter/Airbus Tiger وAH-1Z Viper

حدود المنظومة ونطاق استخدامها الأمثل

كأي مروحية هجوم خفيفة إلى متوسطة من فئتها، تحمل T129 ATAK محدودية طبيعية في قدرات الاستشعار بعيد المدى مقارنة بمنصات أثقل مزوّدة برادار موجي مثل Apache Guardian، وحمولة تسليح أصغر نسبياً (8 صواريخ مضادة للدروع مقابل 16 في Apache). كما أن اعتمادها على محرك أمريكي المنشأ (LHTEC) يبقيها عرضة لقيود تصدير سياسية محتملة، كما أثبتت تجربة باكستان، إلى حين اكتمال اعتماد محرك TS1400 التركي البديل وتركيبه فعلياً على الطراز. هذه ليست عيوباً خاصة بـATAK بقدر ما هي خصائص عامة لفئة المروحيات الخفيفة/المتوسطة مقابل الفئة الثقيلة، وتجعلها الأنسب لمهام الدعم الناري القريب ومكافحة التمرد وحماية الحدود أكثر من مهام السيطرة الجوية الأرضية الثقيلة بعيدة المدى.

هل ATAK مناسبة لجيوش الدول العربية؟

حتى تاريخ النشر لا توجد صفقة عربية موقَّعة أو مفاوضات علنية مؤكدة لـ T129 ATAK؛ اهتمام العراق عام 2021 لم يتجسد ويتجه حالياً نحو خيارات أمريكية بديلة. من الناحية التحليلية البحتة، تمتلك ATAK عناصر جذب محتملة لعدد من الجيوش العربية: الأداء العالي في المرتفعات الحارة والجافة (سيناء، الحدود الجنوبية، مرتفعات اليمن وعُمان)، تكلفة حزمة أقل نسبياً من منصات أمريكية أو أوروبية مماثلة، وعقود حكومية-حكومية تركية أقل تعقيداً من تراخيص ITAR الأمريكية — باستثناء نقطة الضعف الوحيدة المتمثلة في المحرك الأمريكي المنشأ، وهي بالضبط ما عطّل صفقة باكستان ويستحق انتباه أي دولة تفكر في التعاقد. لهذا السبب تطوّر تركيا نسخة أثقل وأحدث تحت اسم ATAK-II (T929) بمحرك من مصدر غير أمريكي حسب المعلن رسمياً، وتستهدف تسليم أول دفعة منها للجيش التركي ابتداءً من 2025 وفق تصريحات مسؤولين — دون أن يتأكد بعد ما إذا كان هذا التسليم قد تمّ فعلياً حتى تاريخ النشر. قد يكون هذا الطراز اللاحق الخيار التصديري الأكثر واقعية للمنطقة على المدى المتوسط إذا نجح في تجاوز مشكلة الاعتماد على محرك أجنبي.

هل يوجد بديل عربي؟ لا تصنّع أي جهة دفاعية عربية حالياً مروحية هجوم كاملة من هذه الفئة؛ شركات مثل EDGE الإماراتية وSAMI السعودية وKADDB الأردنية تركّز على المركبات البرية غير المأهولة والذخائر والأنظمة الإلكترونية، دون برنامج مروحية هجومية عربية التصميم معروف حتى تاريخ النشر.

💡 هذا تقييم تحليلي لمدى الملاءمة المحتملة فقط، وليس إشارة إلى أي صفقة أو مفاوضات فعلية.

الأسئلة الشائعة

مصادر ومواد ذات صلة

1. TUSAŞ — الصفحة الرسمية لمروحية T129 ATAK (المواصفات الفنية الرسمية: الأبعاد، المحرك، السرعة، المدى، السلاح)
2. Defense News — اكتمال تسليم مروحيات الفلبين (مايو 2024) (تفاصيل عقد الفلبين البالغ 269 مليون دولار والتسليم الكامل)
3. Janes — تعليق باكستان على مسار T129 والتحوّل للصين (يناير 2022) (تصريح الجيش الباكستاني بتجاوز الملف)
4. OvertDefense — نفي ISPR الباكستانية إلغاء الصفقة رسمياً (الموقف الرسمي المتناقض مع التغطية الإعلامية، يتضمن نص بيان ISPR)
5. Army Recognition — بدء تشغيل باكستان مروحيات Z-10ME الصينية (يوليو 2025) (تأكيد ميداني لتحوّل باكستان عن T129)
6. military.africa — تسليم مروحيات T129 للصومال (يونيو 2025) (تفاصيل الاتفاقية الدفاعية التركية-الصومالية)
7. defencesecurityasia.com — موافقة بنغلاديش على حزمة 600 مليون دولار (يناير 2026) (تفاصيل صفقة بنغلاديش الأحدث وربطها بمنظومة HİSAR-O+)
8. The Defense Post — صفقة نيجيريا لشراء AH-1Z Viper (2024) (سياق تنويع نيجيريا لمصادر المروحيات الهجومية)
9. Envanter Medya — مقارنة أفضل 10 مروحيات هجومية عالمياً (سياق تنافسي إضافي لمقارنة ATAK وATAK-2)
10. Envanter Medya — ما هي ATAK-II (T929)؟ (تفاصيل إضافية حول برنامج الخلف الثقيل)

مواضيع ذات صلة: ما هي شركة TUSAŞ التركية؟ · أباتشي AH-64E · أفضل مروحية هجومية للجيوش العربية · أفضل 10 مروحيات هجومية في العالم · هل السلاح التركي أرخص من الأمريكي؟ · شركة روكتسان

ملاحظة تحريرية: أسعار الوحدة الواردة في هذا الملف جميعها تقديرات مشتقة من قسمة إجمالي قيمة الصفقات المعلنة على عدد الوحدات، وليست أسعاراً تعاقدية رسمية منفصلة — إذ لا تنشر الحكومة التركية أو TUSAŞ سعر وحدة ثابتاً. عدد المروحيات المسلَّمة لنيجيريا وتفاصيل بعض المفاوضات التاريخية (قطر، المغرب، البرازيل) تعتمد على مصادر إعلامية متخصصة غير حكومية ولم تُدرج في الجدول الرئيسي لعدم القدرة على التحقق المستقل الكامل منها. سنحدّث هذا الملف عند ظهور أي تسليم جديد أو تطور في ملف باكستان أو بنغلاديش.