F-35 أم Su-57؟ المقارنة الكاملة بين أقوى مقاتلتين شبحيتين أمريكية وروسية
آخر تحديث: 2 أكتوبر 2026
F-35 لايتنينغ II (F-35 Lightning II) الأمريكية وSu-57 فيلون (Su-57 Felon) الروسية هما المقاتلتان الوحيدتان من الجيل الخامس اللتان دخلتا الخدمة التشغيلية والتصدير الفعلي حتى الآن في العالم. أعلنت شركة لوكهيد مارتن رسمياً أن سعر الطراز F-35A بلغ نحو 92 مليون دولار للطائرة في دفعتي الإنتاج 18 و19 (2025-2026)، في حين لم تُعلن روسيا سعراً رسمياً لـSu-57E، وتُقدّره مصادر تحليلية بنحو نصف هذا الرقم. وعلى الأرض لا في الدعاية: حصلت السعودية في سبتمبر 2026 على موافقة أمريكية مبدئية لشراء 48 طائرة F-35 لتكون أول دولة عربية تقترب من حيازتها، بينما أصبحت الجزائر فعلياً أول عميل تصدير في العالم لـSu-57E بعد تسلّم أول طائرتين مطلع 2026.
- الشركة المصنعة: Lockheed Martin (الولايات المتحدة) — مقابل شركة سوخوي التابعة لمجموعة UAC الروسية
- تصنيف التخفي (الفرق بين الجيل الرابع والخامس): جيل خامس كامل بمواصفات غربية موثقة — مقابل جيل خامس بتحفظات غربية على درجة تقليل الكشف الراداري
- عدد المحركات: محرك واحد Pratt & Whitney F135 — مقابل محركين من طراز AL-41F1 (المحرك النهائي Izdeliye-30 لم يدخل الخدمة الفعلية بعد)
- السرعة القصوى المعلنة: ماخ 1.6 — مقابل ماخ 2 (رقم من الجهة المصنعة الروسية)
- سعر الوحدة الرسمي (flyaway): نحو 92 مليون دولار للطراز A — مقابل غير معلن رسمياً لـSu-57E
- عدد الطائرات المسلّمة فعلياً: أكثر من 1,041 طائرة لـ13 دولة حتى يوليو 2026 — مقابل نحو 30-40 طائرة في الخدمة الروسية الفعلية بالإضافة إلى طائرتين على الأقل للجزائر
- أول عميل تصدير فعلي حصل على تسليم: لا يوجد بعد في العالم العربي (السعودية في مرحلة الموافقة لا التسليم) — مقابل الجزائر (أول تسليم مؤكد بالفيديو في فبراير 2026)
- الرادار: AN/APG-81 من نوع AESA — مقابل N036 Byelka من نوع AESA
- الاستخدام القتالي الفعلي المؤكد: نعم، عبر طائرات F-35I الإسرائيلية في غارات متعددة — مقابل استخدام محدود جداً وبأعداد قليلة في حرب أوكرانيا
- عدد الدول المشغّلة: 13 دولة مشغّلة فعلياً من إجمالي 20 دولة طلبت الطائرة — مقابل دولتين فقط (روسيا والجزائر) بشكل مؤكد
المواصفات التقنية الكاملة
| البند | F-35A Lightning II | Su-57 Felon |
|---|---|---|
| الطول | 15.7 متر | نحو 20 متراً (بيان الشركة المصنعة) |
| باع الجناحين | 10.7 متر | نحو 13.95 متراً (بيان الشركة المصنعة) |
| الوزن الفارغ | نحو 13,000 كجم | نحو 18,500 كجم (تقديرات تحليلية، غير مؤكدة رسمياً) |
| أقصى وزن إقلاع | نحو 31,800 كجم | نحو 35,000 كجم (تقديرات تحليلية) |
| المحرك | محرك واحد Pratt & Whitney F135-PW-100 | محركان AL-41F1 (izdeliye 117)، مؤقتان حتى دخول Izdeliye-30 |
| قوة الدفع مع الاحتراق الخلفي | نحو 191 كيلونيوتن (40,000 رطل) | غير مؤكد رسمياً لكل محرك؛ تقديرات إجمالية تقارب 2×142 كيلونيوتن |
| السرعة القصوى | ماخ 1.6 | ماخ 2 (بيان الشركة المصنعة الروسية) |
| نصف قطر القتال بالوقود الداخلي | نحو 1,093 كم (590 ميلاً بحرياً) | غير معلن رسمياً؛ تقارير تتحدث عن مدى فوق صوتي يتجاوز 1,500 كم (رقم إجمالي لا نصف قطر قتال) |
| الرادار (ما هو رادار AESA؟) | AN/APG-81 (AESA) | N036 Byelka (AESA) |
| حمولة السلاح الداخلية | نعم، خزانات سلاح داخلية لتقليل الكشف الراداري | نعم، خزانات سلاح داخلية بالإضافة لنقاط تعليق خارجية |
| القدرة على المناورة الفائقة | محدودة، الأولوية للتخفي | عالية عبر فوهات دفع متجهة ثلاثية الأبعاد |
| سعر الوحدة الرسمي (flyaway) | نحو 92 مليون دولار (دفعات 18-19) | لا يوجد سعر رسمي معلن؛ تقديرات تحليلية تقارب 50 مليون دولار |
| عدد الطائرات المسلّمة | أكثر من 1,041 لـ13 دولة (يوليو 2026) | نحو 30-40 في الخدمة الروسية + طائرتان للجزائر على الأقل |
ملاحظة: أرقام Su-57 المتعلقة بالوزن ونصف قطر القتال والدفع لكل محرك غير موثقة رسمياً من الشركة المصنعة بالتفصيل الذي توفره لوكهيد مارتن لـF-35، وتعتمد بشكل أساسي على بيانات تسويقية روسية وتقديرات محللين غربيين لم تتحقق منها مصادر مستقلة بشكل كامل.
كم سعر F-35 الحقيقي؟
عقد الدفعتين 18 و19 بين مكتب البرنامج المشترك (JPO) وشركة لوكهيد مارتن يغطي 296 طائرة بقيمة إجمالية قاربت 24.3 مليار دولار، لكن هذا الرقم لا يمثّل بذاته سعر الطائرة الواحدة بدقة لأنه يغطي هياكل الطائرات بمتوسط 82.4 مليون دولار للثلاثة طرازات معاً، بينما تُحتسب المحركات في بند منفصل. الفرق بين هذين الرقمين (82.4 و92 مليون دولار) يوضّح بدقة الفارق بين “سعر الهيكل فقط” و”سعر الطائرة الكاملة الجاهزة للطيران”.
كم سعر Su-57 الحقيقي؟ ولماذا لا يوجد رقم رسمي؟
لا يوجد سعر رسمي معلن لطائرة Su-57E من شركة روستك أو Rosoboronexport الروسية المسؤولة عن التصدير. الأرقام المتداولة كلها تقديرات تحليلية غير مؤكدة: بعض المصادر تقدّر سعر التصدير بنحو 50 مليون دولار للطائرة، ما يضعها كخيار “اقتصادي” مقارنةً بسعر F-35A الرسمي البالغ 92 مليون دولار. لكن هذا الرقم يخص الوحدة فقط ولا يعكس بالضرورة قيمة الصفقات الفعلية.
في حالة الجزائر، أول عميل تصدير فعلي، تضاربت التقديرات حول قيمة الصفقة: بعض المصادر الروسية المتخصصة قدّرت قيمة العقد بنحو 2 مليار دولار لـ14 طائرة (أي نحو 143 مليون دولار للطائرة كمعدل)، بينما أشارت تقارير أخرى إلى صفقة بقيمة 1.6 مليار دولار لـ12 طائرة (نحو 133 مليون دولار للطائرة). هذا التباين، وكونه أعلى بكثير من تقدير “50 مليون دولار للوحدة”، يعكس الفرق بين سعر الطائرة وحدها وسعر المنظومة الكاملة التي تشمل عادة التدريب في روسيا، قطع الغيار الأولية، والبنية التحتية الأرضية (شملت الصفقة الجزائرية بناء حظائر مقوّاة خاصة بالمواد المركّبة للطائرة الشبحية).
المصدر: لوكهيد مارتن ومكتب البرنامج المشترك JPO للأرقام الأمريكية الرسمية (2025-2026)؛ تقديرات تحليلية غربية غير رسمية لسعر Su-57E. الأعمدة الروسية تقديرية وليست بيانات رسمية.
الدول المستخدمة: من يملك فعلاً F-35 ومن يملك Su-57؟
مشغّلو F-35
بحسب بيانات يوليو 2026، تمتلك 20 دولة عقود شراء لـ2,402 طائرة F-35 إجمالاً، منها أكثر من 1,041 طائرة مسلّمة فعلياً لـ13 دولة مشغّلة. تتصدر الولايات المتحدة القائمة (385 طائرة F-35A لسلاح الجو، و56 F-35C للبحرية، و170 من طرازي B/C لمشاة البحرية)، تليها اليابان وبريطانيا وأستراليا وإيطاليا ضمن أكبر المشغّلين. في المنطقة، تُعد إسرائيل المُشغّل الوحيد حالياً عبر طراز معدّل محلياً يُعرف باسم “أدير” (F-35I Adir)، وقد استُخدم في عمليات قتالية فعلية في سوريا ولبنان وإيران بحسب تقارير متعددة. أما السعودية، فبعد موافقة وزارة الخارجية الأمريكية في سبتمبر 2026 على صفقة محتملة بقيمة 24.3 مليار دولار تشمل 48 طائرة F-35 و49 محرك F135، لا تزال الصفقة بحاجة لإشعار رسمي للكونغرس وفترة مراجعة 30 يوماً قبل أي توقيع نهائي أو جدول تسليم (التفاصيل الكاملة في ملف Defence Arabia: لماذا وافقت واشنطن على بيع F-35 للسعودية؟، ولمزيد عن سلاح الجو السعودي الحالي راجع القوات الجوية السعودية: أسطول المقاتلات الكامل). أما الإمارات، فقد وافقت إدارة ترامب الأولى على بيعها الطائرة في 2020 عقب التطبيع مع إسرائيل، لكن الصفقة تعثّرت في 2021 بعد مخاوف الكونغرس الأمريكي من تقنيات صينية في البنية التحتية الإماراتية، ولم تُستأنف المفاوضات علناً حتى تاريخ هذا التقرير.
مشغّلو Su-57
يبقى سلاح الجو الروسي المُشغّل الرئيسي لـSu-57، بأسطول يقارب 30 طائرة مطلع 2025 وهدف رسمي للوصول إلى 76 طائرة بحلول 2027، مع تسليم نحو 4 طائرات إضافية فقط خلال الثمانية أشهر الأولى من 2026 بحسب تقارير متخصصة، ما يعكس معدل إنتاج بطيء نسبياً. الجزائر هي الدولة الوحيدة المؤكدة كعميل تصدير: بعد سنوات من المفاوضات السرية، ظهرت في فبراير 2026 مقاطع فيديو (صوّرها أحد المزارعين محلياً) تؤكد تحليق طائرات Su-57E فوق الأراضي الجزائرية، لتصبح أول دولة في العالم تستلم هذه المقاتلة للتصدير، بعد أن خضع طيارون جزائريون لتدريب في روسيا خلال 2025 (مزيد من التفاصيل حول القوة العسكرية الجزائرية الشاملة في ملف ما مدى قوة الجيش الجزائري؟). أما مصر، التي استضافت عرض العلمين الدولي للطيران EIAS 2026، فأعلنت شركة Rosoboronexport الروسية التوصل لاتفاق تصدير Su-57E دون تسمية المشتري رسمياً؛ لم تؤكد مصر رسمياً أي صفقة حتى الآن، وتبقى العلاقة الدفاعية المصرية-الروسية قائمة على وصف روسيا لمصر بأنها “شريك استراتيجي مهم” دون تفاصيل تعاقدية — هذا بند غير مؤكد ويجب التعامل معه بحذر (تفاصيل عرض موسكو على القاهرة في معرض العلمين: Su-57E في العلمين: ماذا تعرض روسيا لمصر؟). كما تتفاوض الهند مع روسيا حول Su-57 كخيار مؤقت سدّاً للفجوة قبل دخول مقاتلتها المحلية AMCA الخدمة في منتصف 2030، مع عرض روسي بنقل تقنيات (محركات، رادارات AESA) يدعم برنامج AMCA، لكن الحكومة الهندية لم تُعلن أي التزام رسمي حتى الآن.
السجل القتالي الفعلي ونقاط القوة
الفارق الأوضح بين الطائرتين ليس في الورقة التقنية بل في سجل الاستخدام الفعلي. طائرات F-35 تراكمت لديها آلاف الساعات القتالية الحقيقية منذ دخولها الخدمة، وأبرزها الاستخدام الإسرائيلي المتكرر لطراز F-35I في غارات معلنة ضد أهداف في سوريا ولبنان وإيران، إلى جانب عمليات تدريب مكثفة ضمن تحالف الناتو تؤكد نضج المنظومة اللوجستية والتشغيلية حول الطائرة. في المقابل، استُخدمت Su-57 في حرب أوكرانيا بأعداد محدودة جداً، غالباً في مهام إطلاق صواريخ بعيدة المدى من خلف خطوط القتال لتجنّب مخاطر الدفاعات الجوية الأوكرانية والتعرّض لخسائر تضرب بأسطول لا يتجاوز بضع عشرات من الطائرات أساساً، وهو ما يجعل خبرتها القتالية المباشرة في مهام تفوق جوي أو قرب خطوط التماس محدودة جداً مقارنةً بـF-35.
من حيث القوة: تتفوّق F-35 في دمج الحساسات (sensor fusion) ونظام ربط البيانات، وفي نضج سلسلة التوريد والدعم اللوجستي رغم اعتمادها الكامل على الولايات المتحدة. وتتفوّق Su-57 نظرياً في المناورة الفائقة بفضل فوهات الدفع المتجهة ثلاثية الأبعاد ومحركين يمنحانها هامش قوة أكبر عند فقدان التخفي والدخول في قتال مناورة تقليدي، لكن هذه الميزة تتراجع أهميتها كلما تحسّنت قدرات الكشف الراداري والصاروخية التي تفرض الاشتباك بعيد المدى أساساً.
حدود المنظومتين ونطاق استخدامهما الأمثل
مثل كل مقاتلات الجيل الخامس، تبقى كلفة التشغيل لكل ساعة طيران لـF-35 من أعلى المعدلات في فئتها، وتعتمد الطائرة بالكامل على نظام لوجستي أمريكي (يُعرف اختصاراً بنظام ODIN بعد استبدال نظام ALIS السابق) يمنح واشنطن رقابة وتأثيراً على جاهزية أي أسطول مشغّل خارجي — وهذا قيد سياسي لا تقني بالضرورة. أما Su-57 فمحدوديتها الأساسية تقنية وصناعية: معدل إنتاج بطيء جداً (نحو 4 طائرات فقط في ثمانية أشهر من 2026)، ومحرك مؤقت لم يصل بعد لمواصفات التصميم النهائي، وأرقام تخفي راداري لم تخضع للتحقق الغربي المستقل كما حدث مع F-22 وF-35 — وهي حدود تنطبق عموماً على فئة الطائرات الروسية المصدَّرة حديثاً وليست خاصة بمستخدم معيّن.
هل تناسب الجيوش العربية؟
الإجابة تختلف جوهرياً بين الطائرتين من زاوية الجيوش العربية. بالنسبة لـF-35: المناخ الصحراوي الحار ليس عائقاً عملياً، فإسرائيل تُشغّل الطائرة في بيئة مشابهة تماماً لمناخ الخليج دون مشاكل تشغيلية معلنة، كما أن التكامل مع منظومات الناتو ميزة حقيقية لأي جيش عربي يسعى للتوافق مع الحلفاء الغربيين. العائق الأكبر سياسي لا تقني: شرط “الحفاظ على التفوق النوعي الإسرائيلي” (QME) الذي يراجعه الكونغرس الأمريكي عند كل صفقة لدولة عربية، وما يستتبعه من قيود تقنية أو تأخير زمني طويل كما يظهر في حالة السعودية التي لا تزال في مرحلة “الموافقة” لا “التسليم” رغم مرور أشهر على إعلان ترامب نيّته الموافقة نهاية 2025.
بالنسبة لـSu-57: التجربة الجزائرية لا تزال حديثة جداً (أقل من عام) ولم تُختبر بعد في بيئة تشغيلية طويلة الأمد أو في مهام قتالية فعلية بالمنطقة، فيبقى الحكم على ملاءمتها لظروف الصحراء والحرارة والرمال غير مؤكد حتى تتوفر بيانات تشغيلية أطول. أما بالنسبة لأي دولة خليجية متحالفة أمنياً مع واشنطن (كالسعودية أو الإمارات)، فشراء Su-57 يحمل كلفة سياسية إضافية تتعلق بمخاطر العقوبات الثانوية الأمريكية (قانون CAATSA) على أي صفقة تسلّح روسية كبرى، وهو عامل تقني-سياسي يفوق أحياناً أهمية السعر أو الأداء في حسابات دول الخليج، بعكس الجزائر التي لا ترتبط بتحالف أمني أمريكي مماثل.
البدائل والمنافسون في فئة الجيل الخامس وما قبله
| الطائرة | الدولة/الشركة | الحالة | ملاحظة |
|---|---|---|---|
| KAAN (قآن) | تركيا — Turkish Aerospace Industries | قيد التطوير، طلعات تجريبية أولى | أقرب بديل إقليمي من الجيل الخامس؛ لا يزال بعيداً عن الإنتاج الكامل |
| J-20 | الصين — AVIC/CAC | في الخدمة الصينية، غير مصدَّرة علناً | لا توجد حتى الآن صفقة تصدير مؤكدة لأي دولة |
| Su-75 Checkmate | روسيا — سوخوي | نموذج عرض فقط، لم يطر بعد | مشروع تصدير مستقبلي مُعلن لكنه غير مثبت |
| Rafale F4/F5 | فرنسا — Dassault | في الخدمة، جيل 4.5 لا خامس كامل | الأكثر انتشاراً عربياً (قطر، مصر) كخيار بديل غير شبحي بالكامل |
| F-15EX | أمريكا — Boeing | في الخدمة | حمولة سلاح أكبر وكلفة تشغيل أقل، بلا تخفي حقيقي |
ما البديل التركي؟
البديل التركي الوحيد ضمن هذه الفئة هو KAAN (TF-X)، مقاتلة الجيل الخامس التي تطورها شركة Turkish Aerospace، ولا تزال في مراحل الطلعات التجريبية المبكرة بعيداً عن الإنتاج بمعدلات تجارية. لمن يريد تفصيلاً أعمق في المقارنة التقنية، راجع ملفّي Defence Arabia عن قآن (KAAN): المواصفات والسعر والمدى وقآن أم F-35: أي مقاتلة من الجيل الخامس أقوى؟.
هل يوجد بديل عربي؟
لا يوجد حالياً أي برنامج عربي لمقاتلة من الجيل الخامس. أقرب المشاريع الصناعية العربية (مثل مقاتلة Calidus B-250 الإماراتية الخفيفة أو طائرات التدريب المتقدم) لا تقترب من فئة التخفي الشبحي أو القدرات القتالية لـF-35 وSu-57، وتبقى الدول العربية بالكامل في موقع المستورد لا المصنّع في هذه الفئة من الطائرات.
الأسئلة الشائعة
F-35 طائرة أمريكية بمحرك واحد مصممة أساساً حول التخفي الراداري الأقصى ودمج الحساسات، بسعر رسمي معلن وسجل تصدير وتشغيل واسع يتجاوز 1,000 طائرة. Su-57 طائرة روسية بمحركين تعطي الأولوية للمناورة الفائقة إلى جانب التخفي، بلا سعر رسمي معلن وبأسطول تشغيلي أصغر بكثير وتصدير بدأ فعلياً فقط مع الجزائر في 2026.
السعر الرسمي “flyaway” لطراز F-35A في آخر دفعة إنتاج (18-19) هو نحو 92 مليون دولار، وهو سعر الطائرة الجاهزة للطيران شاملاً المحرك والرادار، لكنه لا يشمل التدريب والذخائر وتكاليف التشغيل السنوية.
لا توجد دولة عربية تسلّمت فعلياً أي من الطائرتين حتى تاريخ هذا التقرير. السعودية حصلت فقط على موافقة أمريكية مبدئية لشراء F-35 في سبتمبر 2026 دون تسليم فعلي، والجزائر هي الدولة الوحيدة في المنطقة (شمال أفريقيا) التي تسلّمت Su-57E فعلياً.
لا يوجد جدول تسليم معلن رسمياً. الصفقة لا تزال بحاجة لإشعار رسمي للكونغرس الأمريكي وفترة مراجعة 30 يوماً بعد موافقة وزارة الخارجية في سبتمبر 2026، وتاريخياً تستغرق صفقات مماثلة سنوات بين الموافقة المبدئية والتسليم الفعلي.
الجزائر هي أول عميل تصدير فعلي حصل على تسليم حقيقي لطائرات Su-57E، بعد ظهور مقاطع فيديو مؤكدة في فبراير 2026 تُظهر الطائرة تحلّق فوق الأراضي الجزائرية، في إطار عقد يُقدَّر بنحو 1.6 إلى 2 مليار دولار لعدد من الطائرات يُقدَّر بين 12 و14.
بحسب الأرقام المعلنة من الشركتين المصنّعتين، تصل Su-57 إلى سرعة قصوى ماخ 2 مقابل ماخ 1.6 لـF-35، لكن رقم Su-57 مصدره الجهة الروسية المصنّعة ولم يخضع للتحقق المستقل الكامل، كما أن السرعة القصوى ليست المعيار الحاسم في قتال جوي حديث يعتمد أساساً على الكشف والصواريخ بعيدة المدى.
البديل التركي الوحيد هو KAAN (TF-X)، التي لا تزال في مراحل التطوير والطلعات التجريبية ولم تدخل الإنتاج التجاري الكامل بعد، لذلك لا تُعد بديلاً جاهزاً للمقارنة المباشرة مع F-35 أو Su-57 حالياً.
نعم، تُشغّل إسرائيل طراز F-35I المعدّل محلياً تحت اسم “أدير”، وتُعد من أكثر الدول استخداماً الفعلي للطائرة في عمليات قتالية معلنة ضمن المنطقة.
المصادر
- Lockheed Martin — بيان تسليم 191 طائرة F-35 في 2025 (أعداد التسليم وأرقام الإنتاج)
- Breaking Defense — ارتفاع سعر F-35 في دفعتي الإنتاج 18 و19 (سعر 92 مليون دولار الرسمي وتفاصيل العقد)
- The War Zone (TWZ) — الجزائر أول عميل تصدير لـSu-57 (تأكيد التسليم وتفاصيل العقد الجزائري)
- The Aviationist — أول Su-57E جزائرية (تفاصيل مقطع الفيديو والتاريخ)
- Al Jazeera — ترامب يعلن نيّته الموافقة على بيع F-35 للسعودية (الخلفية السياسية للصفقة)
- Al-Monitor — موافقة أمريكية على صفقة 24.3 مليار دولار للسعودية (تفاصيل عدد الطائرات والمحركات)
- GlobalMilitary.net — إجمالي طلبات وتسليمات F-35 عالمياً (2,402 مطلوبة و1,041 مسلّمة)
- Army Recognition — مفاوضات الهند مع روسيا حول Su-57E (خلفية عرض نقل التقنية لبرنامج AMCA)
- Eurasian Times — هدف 76 طائرة Su-57 بحلول 2027 (أرقام الإنتاج والخدمة الروسية)
- Defence Arabia — Su-57E في معرض العلمين 2026 (العرض الروسي على مصر)
ملاحظة تحريرية: جميع الأرقام الخاصة بـF-35 (السعر، عدد التسليمات، المواصفات) مصدرها مباشرة لوكهيد مارتن ومكتب البرنامج المشترك الأمريكي JPO وتقارير متابعة مالية موثقة. في المقابل، جزء كبير من أرقام Su-57 (الوزن، نصف قطر القتال، قوة الدفع، وحتى بعض تفاصيل صفقة الجزائر) مصدره الشركة المصنّعة الروسية أو تقديرات تحليلية غربية متضاربة لم تتحقق منها مصادر مستقلة بالكامل، وقد أشرنا إلى ذلك بوضوح في كل فقرة لتجنّب تقديم تقديرات كحقائق مؤكدة. سنُحدّث هذا الملف كلما تأكدت تفاصيل جديدة حول صفقتي السعودية ومصر.
[…] راجع السعودية أم الإمارات، ومصر أم إسرائيل، وتقرير F-35 أم Su-57 لفهم أعمق لمكانة المقاتلة الشبحية التي تسعى الرياض […]