قآن (KAAN): المواصفات والسعر والمدى والدول المشغّلة
آخر تحديث: 9 سبتمبر 2026
قآن (KAAN)، المعروفة سابقاً بمشروع TF-X، هي المقاتلة التركية الأولى من الجيل الخامس، ثنائية المحرك وشبحية التصميم، تطوّرها شركة Turkish Aerospace (TUSAŞ) — الشركة الحكومية العملاقة التي تختلف في هيكلها وملكيتها عن Baykar الخاصة (راجع الفرق بين TUSAŞ وBaykar) — لتحلّ محل أسطول F-16 في القوات الجوية التركية بدءاً من مطلع الثلاثينيات. حلّقت النموذج الأول لأول مرة في 21 فبراير 2024، ووقّعت أنقرة أول عقد تصدير فعلي لها مع إندونيسيا (48 طائرة بقيمة 10 مليارات دولار) في يوليو 2025، بينما تدخل المفاوضات مع السعودية “مراحلها النهائية” بحسب تصريحات رسمية من الشركة المصنّعة في فبراير 2026.
- الاسم الرسمي: KAAN (بمعنى “الحاكم” بالتركية القديمة)، سبق أن عُرفت باسم TF-X أو Milli Muharip Uçak (MMU)
- الشركة المصنّعة: Turkish Aerospace (TUSAŞ)، بالشراكة مع ASELSAN وTEI وشركات تركية أخرى
- الفئة: مقاتلة شبحية من الجيل الخامس، ثنائية المحرك، متعددة المهام
- أول طيران: 21 فبراير 2024 من مطار مرتد قرب أنقرة
- عدد النماذج حتى الآن: نموذج أولي واحد حلّق فعلياً (P0)، ونماذج إضافية (P1، P2) بدأت اختبارات المناورة الأرضية والطيران خلال 2026
- الهدف التشغيلي: تسليم أولى الطائرات للقوات الجوية التركية بين 2028 و2029
- الزبون التصديري الأول المؤكد: إندونيسيا، بعقد 48 طائرة قيمته نحو 10 مليارات دولار
- شركاء صناعيون: باكستان (شريك من الطبقة الأولى ومصنع مشترك)، أذربيجان (بروتوكول استثمار وتعاون صناعي)
- أبرز دولة عربية في مسار التفاوض: السعودية، ضمن مسار مرتبط أيضاً باتفاقية مكة للدفاع المشترك بين الرياض وأنقرة وإسلام آباد (أغسطس 2026)
- السعر: لا يوجد سعر “تسليم فوري” (flyaway) رسمي معلن؛ التقدير الأولي للشركة كان نحو 100 مليون دولار، مع تحذيرها من احتمال تجاوزه
المواصفات الفنية الكاملة
الأرقام التالية مأخوذة من بيانات TUSAŞ الرسمية المنشورة على موقعها الإلكتروني، وهي المصدر الأعلى موثوقية للمواصفات الهندسية للطائرة حتى تاريخه.
| الخاصية | القيمة |
|---|---|
| الطول | 20.3 م |
| فتحة الجناحين | 13.4 م |
| الارتفاع | 5 م |
| مساحة الجناح | 71.6 م² |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | 34,750 كجم |
| المحرك الحالي | محركان GE F110-GE-129، دفع 13,150 كجم قوة لكل محرك (نحو 29 ألف رطل قوة) |
| المحرك المستقبلي | TF35000 من شركة TEI التركية (قيد التطوير، دفع مستهدف نحو 35 ألف رطل قوة) |
| السرعة القصوى | 1.8 ماخ |
| سقف الطيران التشغيلي | 16,764 م (55 ألف قدم) |
| حدود التحميل (g-limits) | +9.0 / −3.5 g |
| المدى القتالي | أكثر من 1,200 كم بحسب مصادر متخصصة (لم تنشر TUSAŞ رقماً رسمياً بعد) |
| نقاط التسليح | 8 نقاط داخلية (لتقليل البصمة الرادارية) + 6 نقاط خارجية |
| الرادار | MURAD، رادار AESA من إنتاج ASELSAN |
| أول طيران | 21 فبراير 2024 |
كم سعر مقاتلة قآن؟
حين طُرح المشروع أول مرة قدّرت TUSAŞ التكلفة المستهدفة للطائرة بنحو 100 مليون دولار، مع تحذير صريح من إدارة الشركة بأن الرقم النهائي “قد يتجاوز” هذا التقدير، وهو أمر متوقع في أي برنامج تطوير مقاتلة جيل خامس ما زال في مراحله الأولى؛ فحتى برنامج F-35 الأمريكي شهد ارتفاعات وانخفاضات كبيرة في سعر الوحدة على مدى عقدين من الإنتاج.
للمقارنة، تُقدَّر كلفة الحيازة الكاملة لطائرة F-35A (شراء + تشغيل + صيانة على مدى العمر التشغيلي) بما يتجاوز 400 مليون دولار وفق تقارير أمريكية متعددة، بينما يقل سعر الوحدة الأولي المعلن لعقود F-35A الحديثة عن 100 مليون دولار قليلاً. الفارق بين “سعر الوحدة” و”كلفة دورة الحياة الكاملة” يُغفَل كثيراً في المقارنات السريعة، وينطبق المبدأ نفسه على أي تقييم مستقبلي لسعر KAAN.
ما مدى قآن القتالي؟
يمنح التصميم ثنائي المحرك والقدرة على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت دون حرق إضافي (supercruise) ميزة نظرية في توسيع نصف قطر العمل القتالي مقارنة بمقاتلات أحادية المحرك من نفس الفئة، لكن الرقم النهائي سيتحدد بدقة أكبر مع تقدّم حملة الاختبارات واستقرار محرك TF35000 المحلي المستقبلي.
الدول المستخدمة والمهتمة بقآن
الطائرة ما زالت في مرحلة الاختبار ولم تدخل الخدمة الفعلية في أي قوة جوية بعد، لكن حركة العقود والاتفاقات تسارعت بشكل لافت خلال 2025 و2026.
| الدولة | الحالة | التفاصيل |
|---|---|---|
| تركيا | الزبون الأساسي | تسليم أولى الطائرات مستهدف بين 2028 و2029 لتحلّ محل أسطول F-16 |
| إندونيسيا | عقد موقّع | 48 طائرة بقيمة نحو 10 مليارات دولار، توقيع يوليو 2025، يشمل تصنيعاً مشتركاً ونقل تكنولوجيا |
| باكستان | شريك صناعي من الطبقة الأولى | اتفاق لإنشاء مصنع مشترك لإنتاج KAAN، ومئات المهندسين الباكستانيين منخرطون في البرنامج منذ 2023 |
| أذربيجان | بروتوكول تعاون | استثمار مالي وتعاون صناعي موقّع منذ منتصف 2023، دون عدد طائرات مؤكد |
| السعودية | مفاوضات في “مراحل نهائية” | تصريحات المدير العام لـTUSAŞ في فبراير 2026 تتحدث عن قرب توقيع تعاون بمستوى ما؛ الأرقام المتداولة للطلبيات المحتملة تتراوح بين 20 و100 طائرة حسب نموذج التعاون |
| مصر | اهتمام معلن، غير مؤكد بعقد | ذُكرت ضمن الدول المهتمة في تقارير متعددة دون تفاصيل رسمية من القاهرة؛ لمزيد عن الموقف العسكري المصري راجع مصر أم تركيا: مقارنة عسكرية شاملة |
| إسبانيا، ماليزيا، أوكرانيا، الإمارات | اهتمام أولي | ذُكرت في تقارير صحفية متخصصة كدول أبدت اهتماماً استكشافياً دون مفاوضات معلنة متقدمة |
ملف السعودية تحديداً يستحق متابعة خاصة للقارئ العربي: فالمفاوضات اكتسبت زخماً إضافياً بعد توقيع “اتفاقية مكة للدفاع المشترك” بين السعودية وتركيا وباكستان في 7 أغسطس 2026، التي أسّست لتكتل عسكري استراتيجي ثلاثي. في المقابل، أفادت تقارير بأن إدارة الرئيس الأمريكي ترمب تضغط على الرياض لتوضيح موقفها من برنامج KAAN، وتتساءل رسمياً عن دوافع اتجاه السعودية نحو مقاتلة تركية في ظل توفر بدائل أمريكية. هذا التجاذب يعكس البعد السياسي الذي يرافق أي صفقة مقاتلات جيل خامس، ولا ينفصل عن الجانب التقني البحت.
السجل التشغيلي والقوة والحدود
حتى تاريخه لا يوجد لمقاتلة KAAN سجل قتالي أو تشغيلي فعلي، إذ ما زالت في مرحلة اختبار النماذج الأولية. أول طيران فعلي كان في فبراير 2024 لمدة 13 دقيقة فقط، وبدأت نماذج إضافية اختبارات المناورة الأرضية والطيران خلال 2026، مع خطة لبناء ما بين 3 و6 نماذج أولية إجمالاً قبل الدخول في الإنتاج التشغيلي.
نقاط القوة المعلنة
- تصميم ثنائي المحرك يمنح احتياطياً أكبر من الدفع مقارنة بمقاتلات أحادية المحرك من نفس الفئة
- خزانات تسليح داخلية لتقليل البصمة الرادارية، إلى جانب نقاط تعليق خارجية للمهام غير الشبحية
- مسار تصنيع مشترك ونقل تكنولوجيا فعلي مع إندونيسيا وباكستان، وهو نموذج تعاون نادر في برامج المقاتلات الشبحية عالمياً حيث تحرص الدول المطوّرة عادة على حصر التقنية الحساسة
- استقلالية نسبية عن قيود التصدير الأمريكية التي تعرقل صفقات F-35 لدول مثل تركيا نفسها والسعودية
- جزء من منظومة صناعية تركية متكاملة تضم أيضاً طائرة التدريب HÜRJET من إنتاج TUSAŞ نفسها، ما يمنح تركيا سلسلة تدريب وتشغيل متكاملة من الطائرة النفاثة الأولى حتى المقاتلة الشبحية
حدود المنظومة ونطاق استخدامها الأمثل
البرنامج ما زال في طور مبكر جداً مقارنة بمنافسين دخلوا الخدمة الفعلية بالفعل مثل F-35 (تشغيل تشغيلي منذ 2015). المحرك الحالي (GE F110-GE-129) مستورد أمريكي الصنع، ما يعني أن الاستقلالية الصناعية الكاملة عن واشنطن لن تتحقق قبل نضج محرك TF35000 المحلي، المتوقع دخوله الاختبار المبكر لاحقاً هذا العقد. كما أن غياب سعر تسليم فوري رسمي وغياب سجل تشغيلي ميداني يجعلان أي تقييم لجاهزية الطائرة للتصدير الفعلي في هذه المرحلة تقييماً مبكراً بطبيعته — وهي سمة مشتركة بين كل برامج المقاتلات الشبحية في عمرها الأول، وليست عيباً خاصاً بـKAAN وحده.
هل يناسب الجيوش العربية؟
لم تُبرم أي دولة عربية حتى الآن عقداً موقّعاً لشراء KAAN؛ السعودية هي الأقرب عبر مفاوضات متقدمة (راجع ملف قوة الجيش السعودي للسياق الأوسع لقدرات الرياض العسكرية)، ومصر ضمن قائمة الاهتمام المعلن دون تفاصيل. عند تقييم ملاءمة الطائرة لسلاح جو عربي، تبرز عدة اعتبارات موضوعية:
- نقل التكنولوجيا: نموذج التعاون مع إندونيسيا وباكستان يشير إلى استعداد تركي حقيقي لتصنيع مشترك، وهو عامل جذب رئيسي لدول تسعى لبناء قاعدة صناعية دفاعية محلية ضمن رؤى مثل السعودية 2030
- القيود السياسية: على عكس F-35 الذي يخضع لموافقات أمريكية صارمة ولحساسيات إسرائيلية معروفة تجاه التفوق الجوي النوعي، لا تحمل KAAN القيود السياسية والتقنية ذاتها في المنطقة، وإن كانت لا تخلو من تجاذبات دولية خاصة بها كما يظهر من الموقف الأمريكي تجاه مفاوضات السعودية
- النضج التقني: غياب السجل التشغيلي والاعتماد الحالي على محرك أمريكي يعنيان أن أي عقد عربي قريب سيكون على الأرجح استثماراً في برنامج طويل الأمد لا شراء منظومة جاهزة فورياً
- الملاءمة البيئية: لم تُنشر بعد بيانات اختبار ميداني في بيئات صحراوية شديدة الحرارة أو ساحلية عالية الرطوبة، وهي عوامل حاسمة عملياً لأي سلاح جو خليجي، وتبقى هذه النقطة “غير مؤكدة” إلى حين توفر بيانات تشغيلية فعلية
الخلاصة الموضوعية: ملف KAAN بالنسبة لأي جيش عربي هو اليوم ملف شراكة صناعية واستراتيجية بقدر ما هو ملف تسلّح، والقرار النهائي يعتمد على أولوية كل دولة بين السرعة في التسلّح الجاهز أو الاستثمار في بناء قدرة تصنيعية محلية طويلة المدى.
قآن ومنافسوها من مقاتلات الجيل الخامس
| المقاتلة | الدولة | أول طيران | ملاحظة رئيسية |
|---|---|---|---|
| KAAN | تركيا | فبراير 2024 | أول عقد تصدير فعلي (إندونيسيا)، وشراكة تصنيع مع باكستان |
| F-35 Lightning II | الولايات المتحدة | 2006 (تشغيل فعلي منذ 2015) | الأوسع انتشاراً عالمياً، لكنها تخضع لقيود سياسية أمريكية صارمة على التصدير |
| KF-21 Boramae | كوريا الجنوبية | يوليو 2022 | أسبق في الطيران، لكنها “جيل 4.5+” وليست شبحية كاملة في نسختها الأولى |
| Su-57E | روسيا | 2010 (نسخة التصدير لاحقاً) | عروض تصدير محدودة النطاق حتى الآن، وشفافية تقنية أقل |
| J-35/J-20 | الصين | متغير حسب الطراز | تصدير محدود جداً وبيانات فنية رسمية شحيحة |
لمزيد من التفاصيل حول أبرز منافس أمريكي لـKAAN، راجع ملف F-35 لايتنينغ II: المواصفات والسعر والدول المشغّلة على Defence Arabia؛ وللاطلاع على مقارنة تقنية موسّعة بين KAAN ومنافستها الصينية J-20، يمكن مراجعة أرشيف EnvanterMedya المتخصص بالصناعة الدفاعية التركية.
هل يوجد بديل عربي؟
لا توجد حتى الآن أي منظومة عربية محلية من فئة الجيل الخامس أو حتى الجيل الرابع المتقدم بالكامل قيد الإنتاج الفعلي. شركات مثل SAMI السعودية تركّز حالياً على التجميع والصيانة والذخائر والمنصات البرية والبحرية أكثر من تطوير مقاتلة كاملة من الصفر، فيما تبقى مصر وباقي الدول العربية في موقع المستورد أو الشريك الصناعي الجزئي في برامج أجنبية. هذه الفجوة تحديداً تجعل نموذج التصنيع المشترك الذي تعرضه تركيا عبر KAAN (كما حدث مع إندونيسيا وباكستان) جذاباً لصانع القرار العربي الباحث عن بناء قاعدة صناعية دفاعية محلية بدلاً من الشراء الجاهز فقط.
الأسئلة الشائعة
KAAN هي أول مقاتلة تركية من الجيل الخامس، ثنائية المحرك وشبحية التصميم، تطوّرها Turkish Aerospace (TUSAŞ) لتحلّ محل أسطول F-16 التركي، وحلّقت لأول مرة في فبراير 2024.
لا يوجد سعر تسليم فوري رسمي معلن. صفقة إندونيسيا (48 طائرة بـ10 مليارات دولار) تعطي معدّل نحو 208 ملايين دولار للطائرة، لكنه سعر حزمة يشمل نقل التكنولوجيا والتصنيع المشترك وليس سعر الطائرة وحدها. التقدير المبدئي للشركة المصنّعة كان نحو 100 مليون دولار، مع احتمال تجاوزه.
تشير مصادر متخصصة إلى مدى قتالي يفوق 1,200 كيلومتر، لكن TUSAŞ لم تنشر رقماً رسمياً محدداً للمدى حتى تاريخه.
لا يوجد عقد موقّع حتى سبتمبر 2026، لكن المفاوضات بين الرياض وأنقرة وصلت بحسب تصريحات رسمية تركية في فبراير 2026 إلى “مراحل نهائية”، وسط أرقام متداولة لطلبيات محتملة تتراوح بين 20 و100 طائرة حسب نموذج التعاون المختار.
الفارق الأبرز هو النضج التشغيلي: F-35 تعمل فعلياً منذ 2015 في عشرات الأساطيل، بينما KAAN ما زالت في اختبار النماذج الأولية. سياسياً، تخضع صفقات F-35 لموافقات أمريكية صارمة وحساسيات إسرائيلية معروفة، وهو قيد لا تحمله KAAN بالدرجة نفسها في المنطقة.
نعم، باكستان شريك صناعي من الطبقة الأولى، مع اتفاق لإنشاء مصنع مشترك لإنتاج KAAN ومئات المهندسين الباكستانيين المنخرطين في البرنامج منذ 2023.
المصادر
- الصفحة الرسمية لمقاتلة KAAN على موقع TUSAŞ (المواصفات الفنية الكاملة، تاريخ أول طيران)
- Army Recognition — ملف KAAN Fighter Jet (المدى القتالي التقديري، تفاصيل السلاح والرادار، قائمة الدول المهتمة)
- The Defense Post — TAI TF KAAN: Guide to Turkey’s Next-Gen Fighter Jet (جدول مراحل الإنتاج Block 0/1/2/3، الدول المهتمة تصديرياً)
- ويكيبيديا — TAI TF Kaan (جدول المواصفات الكامل، تفاصيل نقاط التسليح والتسلّح، الجدول الزمني للنماذج الأولية)
- IDN Financials — تفاصيل صفقة إندونيسيا بقيمة 10 مليارات دولار
- Breaking Defense — تصريحات TUSAŞ حول المراحل النهائية لمفاوضات السعودية
- Türkiye Today — تساؤلات أمريكية حول اهتمام السعودية بـKAAN
- Army Recognition — اتفاق تركيا وباكستان لمصنع KAAN المشترك
