ما هو الجيل السادس من الطائرات المقاتلة؟ وكيف يختلف عن الجيل الخامس؟

ما هو الجيل السادس من الطائرات المقاتلة؟

الجيل السادس من الطائرات المقاتلة هو الفئة التالية من المقاتلات التي تُطوَّر حالياً في الولايات المتحدة وبريطانيا وإيطاليا واليابان والصين لتخلف مقاتلات الجيل الخامس مثل F-22 وF-35. الفارق الجوهري ليس في السرعة أو الارتفاع، بل في طريقة القتال نفسها: الطائرة لا تعمل بمفردها، بل تقود شبكة من المسيّرات المرافقة وتتبادل معها البيانات لحظياً عبر حوسبة قتالية مدعومة بالذكاء الاصطناعي.

لا توجد اليوم مقاتلة جيل سادس جاهزة للخدمة في أي سلاح جوي بالعالم؛ كل ما هو قائم حتى الآن برامج تطوير ونماذج ونماذج أولية، أبرزها F-47 الأمريكية وGCAP البريطاني الإيطالي الياباني. وعلى عكس الانتقال من الجيل الرابع إلى الخامس، الذي كان قائماً في جزء كبير منه على تحسين الشبحية والحساسات، فإن الانتقال إلى الجيل السادس يغيّر طريقة إدارة المعركة نفسها.

ما الذي يميز الجيل السادس تقنياً؟

لا يوجد تعريف رسمي موحّد متفق عليه بين جميع الدول لما يشكّل “جيلاً سادساً”، لكن البرامج القائمة تتقاسم عدداً من الخصائص المتكررة:

قيادة مسيّرات مرافقة (CCA)

الفارق الأبرز عن الجيل الخامس هو أن الطيار لا يقاتل بمفرده. تصمَّم مقاتلات الجيل السادس للعمل إلى جانب مسيّرات قتالية يطلق عليها اسم Collaborative Combat Aircraft، يتحكم الطيار في مهامها من داخل القمرة: استطلاع، تشويش إلكتروني، أو حتى حمل أسلحة إضافية. برامج مثل YFQ-44A وYFQ-42A الأمريكية هي من هذا النوع، وتُختبر الآن كمسيّرات مرافقة للمقاتلات الحالية تمهيداً لدمجها مع الجيل السادس.

حوسبة قتالية وانصهار بيانات شامل

في الجيل الخامس يحصل الطيار على بيانات الرادار (AESA) والحرب الإلكترونية والاستشعار الحراري منفصلة نسبياً على عدة شاشات. في الجيل السادس، تُدمج هذه البيانات في صورة قتالية واحدة تُعالَج جزئياً بالذكاء الاصطناعي، بحيث يركّز الطيار على القرار لا على جمع المعلومة. هذا يتطلب قدرة حوسبة ومعالجة بيانات أعلى بكثير من أي مقاتلة سابقة.

محرك بدورة متغيرة (Adaptive Cycle Engine)

بدل المحرك التوربيني النفاث الثابت الذي يوازن بين المدى والقوة بشكل جامد، تتجه معظم برامج الجيل السادس إلى محركات بدورة متكيفة تغيّر توزيع الهواء بين وضعي الاقتصاد في الوقود ووضع القوة القصوى حسب مرحلة الطلعة الجوية. هذا يمنح مدى أكبر في الطلعات الطويلة دون التضحية بالقوة عند الحاجة للمناورة أو السرعة القصوى.

شبحية موسّعة

تذهب الشبحية في الجيل السادس إلى ما هو أبعد من تقليل البصمة الرادارية (RCS) التي تميز بها الجيل الخامس؛ فهي تشمل كذلك خفض البصمة الحرارية التي تكشفها أنظمة الأشعة تحت الحمراء، وتقليل الإشعاع الكهرومغناطيسي الصادر عن الرادار والاتصالات نفسها حتى لا تكشف الطائرة موقعها وهي تستخدم أجهزتها. هذا امتداد لمفهوم تقنية التخفي الذي بُني عليه الجيل الخامس من الأساس.

أين تتركز برامج الجيل السادس اليوم؟

عدد الدول القادرة على تطوير مقاتلة جيل سادس بمفردها محدود جداً بسبب التكلفة الهائلة، ما دفع معظمها إلى برامج مشتركة بين عدة دول:

• F-47 (برنامج NGAD) – الولايات المتحدة: أعلنت القوات الجوية الأمريكية اختيار شركة Boeing لتطوير مقاتلتها المقبلة ضمن برنامج Next Generation Air Dominance، التي حملت اسم F-47 لتخلف F-22. يقول مسؤولو القوات الجوية إن البرنامج يسير وفق الجدول المحدد له نحو أول طلعة جوية، رغم أن محطات رئيسية ما زالت أمامه.
• F/A-XX – البحرية الأمريكية: برنامج موازٍ لمقاتلة جيل سادس تعمل من حاملات الطائرات، فازت به Boeing أيضاً بعقد تطوير بقيمة نحو 20 مليار دولار بحسب ما أُعلن عنه، في خطوة تمنح الشركة موقعاً قوياً في مسار الجيل السادس الأمريكي ككل. وللاطلاع على تفاصيل هذه الصفقة، يمكن الرجوع إلى الملف الذي نشرته Envanter Medya.
• GCAP/Tempest – بريطانيا وإيطاليا واليابان: دمجت بريطانيا مشروعها Tempest مع برنامج اليابان للمقاتلة المقبلة F-X، لتشكّل برنامج Global Combat Air Programme (GCAP) الثلاثي، الذي يواصل العمل بشكل مستقل عن المسار الأمريكي.
• FCAS – فرنسا وألمانيا وإسبانيا: برنامج أوروبي لمقاتلة جيل سادس بدأ قبل نحو تسع سنوات دون أن يصل إلى نموذج أولي طائر. أفادت تقارير في يونيو 2026 بأن فرنسا وألمانيا أوقفتا عملياً المسار الخاص بالمقاتلة نفسها بعد خلاف حول قيادة المشروع بين Dassault الفرنسية وAirbus الألمانية، وهو ما يجعل السعودية وسنغافورة، وربما ألمانيا نفسها، تراقب برنامج GCAP كبديل محتمل.
• J-36 وJ-50 – الصين: رُصدت طائرتان صينيتان غير مؤكدتين رسمياً تُحلّقان منذ عام 2024 ويصفهما محللون غربيون بأنهما نماذج تجريبية لمقاتلة جيل سادس صينية، دون أن تؤكد بكين ذلك أو تنشر أي تفاصيل رسمية عنهما.
• روسيا: تحاول موسكو تقديم تطوير لمقاتلة Su-57 كخطوة نحو الجيل السادس، لكن محللين في مراكز بحثية غربية يشككون في قدرة روسيا على تحويل تصميم Su-57 الحالي إلى مقاتلة جيل سادس فعلية في ظل القيود الصناعية والعقوبات المفروضة عليها.

ما الذي لا يعنيه الجيل السادس؟

يخلط كثيرون بين الجيل السادس وبين مفاهيم أخرى قريبة منه. من المهم التمييز بين:

• ليس بالضرورة طائرة بلا طيار بالكامل: أغلب برامج الجيل السادس المعلنة، مثل F-47 وGCAP، تحتفظ بطيار داخل القمرة يتحكم في المسيّرات المرافقة، وليست مقاتلة مؤتمتة بالكامل.
• ليس مجرد نسخة أسرع من الجيل الخامس: الفارق لا يقوم على السرعة القصوى أو الارتفاع، بل على طريقة إدارة المعركة والشبكة التي تعمل الطائرة فيها.
• ليس جاهزاً للخدمة قريباً: كل البرامج القائمة ما زالت في طور التطوير أو التجارب الأرضية، ولا توجد مقاتلة جيل سادس دخلت الخدمة الفعلية في أي سلاح جوي حتى الآن.
• ليس حكراً على دولة واحدة: الادعاءات حول وجود مقاتلة جيل سادس جاهزة أو شبه جاهزة في بلد معين، خاصة في حالة الصين وروسيا، تبقى غير مؤكدة رسمياً وتعتمد على تقديرات استخباراتية غربية لا على بيانات رسمية.

لماذا هذا المفهوم مهم؟

تكلفة برامج الجيل السادس ضخمة لدرجة أنها تعيد تشكيل التحالفات الصناعية العسكرية نفسها. انهيار المسار الخاص بالمقاتلة في برنامج FCAS بين فرنسا وألمانيا بعد تسع سنوات من العمل المشترك دون نموذج طائر واحد، يوضّح أن الخلاف على القيادة الصناعية وتوزيع العمل يمكن أن يُفشل برنامجاً استراتيجياً كاملاً، بصرف النظر عن القدرات التقنية المتاحة. في المقابل، يمنح نجاح برنامج مثل GCAP الدول المشاركة فيه (بريطانيا وإيطاليا واليابان) نفوذاً صناعياً وتقنياً يمتد لعقود، ويمنحها قدرة تصدير محتملة لدول أخرى تبحث عن بديل بعيداً عن المسار الأمريكي أو الصيني. فهم هذه البرامج ضروري لأي قارئ يتابع موازين القوى الجوية المقبلة في المنطقة، لأن الدول التي تطلب اليوم F-35 أو Rafale ستجد نفسها أمام خيار مقاتلة الجيل السادس خلال العقدين المقبلين، وسيحدد توقيت دخولها الخدمة وتكلفتها شكل القوة الجوية في المنطقة لعقود.

أمثلة من الصناعات الدفاعية التركية والعربية

لا تمتلك أي دولة عربية أو تركيا حالياً برنامج مقاتلة جيل سادس معلن، والمسافة التقنية بين هذه البرامج وبين الصناعات الإقليمية لا تزال واسعة. لكن مقاتلة KAAN التركية، المصنَّفة كمقاتلة جيل خامس، صُمّمت منذ البداية بهيكل مفتوح يسمح بإضافة قدرات أقرب لمفاهيم الجيل السادس مستقبلاً، مثل التحكم في مسيّرات مرافقة وأنظمة حوسبة قتالية متقدمة، بحسب ما أعلنته شركة TAI المطوّرة لها. هذا النمط نفسه، أي تطوير مقاتلة جيل خامس بقابلية ترقية نحو تقنيات الجيل السادس تدريجياً، تتبعه أيضاً دول أوروبية وآسيوية أخرى لا تملك موارد تطوير مقاتلة جيل سادس كاملة من الصفر في المدى القريب.

الأسئلة الشائعة

المصادر

• Aviation Week Network – تغطية مؤتمر AFA Air, Space & Cyber حول برنامج NGAD وF-47
• RUSI (Royal United Services Institute) – تحليل حول محاولات روسيا تطوير Su-57 نحو الجيل السادس
• CBS News / قوات الجوية الأمريكية – إعلان مقاتلة F-47 ضمن برنامج NGAD
• Boeing – بيانات صحفية حول عقدي F-47 وF/A-XX
• UK Ministry of Defence / Leonardo / Mitsubishi Heavy Industries – بيانات برنامج GCAP المشترك
• TAI (Turkish Aerospace Industries) – بيانات مقاتلة KAAN وقابليتها للترقية