C-130J سوبر هرقل (C-130J): المواصفات والسعر والدول العربية المستخدمة
آخر تحديث: 5 نوفمبر 2026
طائرة C-130J سوبر هرقل (Super Hercules) هي الجيل الأحدث من عائلة هرقل الشهيرة التي تصنعها شركة لوكهيد مارتن الأمريكية، وتُعد العمود الفقري للنقل العسكري التعبوي في أكثر من 27 دولة. أدخلت محركات رولز-رويس AE2100D3 وقمرة قيادة رقمية بالكامل خفّضت طاقم القيادة من خمسة أفراد في الجيل السابق (C-130H) إلى ثلاثة فقط، كما رفعت المدى والسرعة بشكل ملحوظ. في العالم العربي، تشغّل كلٌّ من العراق وقطر وتونس وعُمان والبحرين طائرات C-130J أو C-130J-30 الممدودة، بينما تمتلك السعودية والكويت نسخة الناقلة الجوية KC-130J فقط دون طراز النقل القياسي، في تمييز كثيرًا ما يُهمله من يكتب عن هذه الطائرة.
- الصانع: لوكهيد مارتن (الولايات المتحدة)
- أول طلعة جوية: 1996 (دخول الخدمة الفعلي 1999)
- النسخ الرئيسية: C-130J (قياسية) وC-130J-30 (ممدودة) وKC-130J (ناقلة وقود/هجومية) وMC-130J وHC-130J
- طاقم القيادة: 3 أفراد (طيّاران + مسؤول شحن)، بعد أن كان 5 في C-130H
- المحركات: 4× Rolls-Royce AE2100D3 توربينية مروحية، بمراوح مركّبة سداسية الريش من Dowty
- الحمولة القصوى: نحو 21.3 طن (C-130J-30) أو 21.6 طن (C-130J القياسية)
- سعة النقل: 128 جنديًا أو 92 مظليًا في C-130J-30، و92 جنديًا أو 64 مظليًا في النسخة القياسية
- المدى العملياتي: نحو 4,000 كم بحمولة 18 طنًا تقريبًا (C-130J-30)، وحتى 3,510 ميل بحري بلا حمولة خارجية
- عدد الطائرات المسلّمة عالميًا: أكثر من 570 طائرة في 27 دولة (حسب بيانات لوكهيد مارتن الرسمية)
- المستخدمون العرب المؤكَّدون: العراق، قطر، تونس، عُمان، البحرين (نقل)، والسعودية والكويت (ناقلة KC-130J فقط)
- السعر: لا يوجد سعر وحدة طيران رسمي معلن؛ صفقات التسليح الحكومية تتراوح بين عشرات الملايين ومليارات الدولارات حسب الحزمة
المواصفات التقنية الكاملة
تنشر لوكهيد مارتن مواصفاتها الرسمية في وثيقتين: “C-130J Fast Facts” و”C-130J-30 Pocket Guide”، وهما المصدر الأساسي للأرقام أدناه. تختلف بعض الأرقام الدقيقة قليلًا بين الوثيقتين (فروق طفيفة في الوزن الفارغ مثلًا)، وهو أمر طبيعي بين نسخ تحديث مختلفة من الشركة نفسها.
| البيان | C-130J القياسية | C-130J-30 الممدودة |
|---|---|---|
| الطول | 29.79 م (97 قدمًا و9 إنش) | 34.37 م (112 قدمًا و9 إنش) |
| باع الجناحين | 40.41 م | 40.41 م |
| الارتفاع | 11.84 م | 11.84 م |
| أقصى وزن إقلاع | 74,389 كغم (164,000 رطل) | 74,389 كغم (164,000 رطل) |
| الوزن الفارغ التشغيلي | ≈ 39,898 كغم | ≈ 40,030 كغم |
| أقصى حمولة | ≈ 21,319 كغم (47,000 رطل) | ≈ 21,183–21,465 كغم (46,700–47,333 رطل، حسب الوثيقة) |
| طول صالة الشحن | 12.2 م (40 قدمًا) | 16.76 م (55 قدمًا) |
| عدد المنصات (Pallets) | 6 | 8 |
| الجنود / المظليون | 92 جنديًا أو 64 مظليًا | 128 جنديًا أو 92 مظليًا |
| النقّالات الطبية | 16 | 24 |
| سرعة الطواف القصوى | ≈ 355–365 عقدة (657–676 كم/س) | نفس السرعة تقريبًا |
| سقف الخدمة عند الإقلاع بأقصى وزن | ≈ 29,000 قدم | ≈ 29,000 قدم |
| المدى بحمولة 40,000 رطل (مهمة 2.5g) | 1,980 ميلًا بحريًا (≈ 3,667 كم) | 2,160–2,200 ميل بحري (≈ 4,000 كم) |
| أقصى مدى بلا حمولة خارجية | ≈ 3,510 ميل بحري (لا يوجد رقم رسمي منفصل لـ”المدى الانتقالي”) | |
| طاقم القيادة | 3 أفراد: طيّاران + مسؤول شحن (مقابل 5 أفراد في C-130H) | |
| المحركات | 4× Rolls-Royce AE2100D3، بقوة 4,591 حصانًا مرتبطًا لكل محرك | |
| المراوح | Dowty R391 سداسية الريش، مركّبة بالكامل | |
مصدر كل الأرقام أعلاه: الوثائق الرسمية لشركة لوكهيد مارتن (راجع المصادر أدناه). لا تنشر الشركة رقمًا منفصلًا بعنوان “السرعة القصوى” يختلف عن سرعة الطواف القصوى، ولا رقمًا رسميًا بعنوان “المدى الانتقالي”، وهو ما نتجنّب اختراعه هنا.
السعر: لماذا لا يوجد رقم واحد؟
للتوضيح، إليك أبرز الحزم المعلنة عبر وكالة التعاون الأمني الدفاعي الأمريكية (DSCA) أو عقود تجارية مباشرة، مرتبة زمنيًا:
| الدولة | السنة | العدد المطلوب | القيمة المعلنة | ملاحظة |
|---|---|---|---|---|
| السعودية | 2012 | 20 C-130J-30 + 5 KC-130J | ≈ 6.7 مليار دولار | لم يُنفَّذ سوى جزء الناقلة: طائرتا KC-130J فقط دخلتا الخدمة فعليًا (2016) |
| العراق | 2008 | 6 C-130J-30 | حتى 1.5 مليار دولار | يشمل كل الخيارات التعاقدية إذا استُنفذت بالكامل |
| إسرائيل | 2008 | 9 C-130J-30 | حتى 1.9 مليار دولار | عدد الطائرات المسلَّمة فعليًا غير مؤكد بدقة من المصادر المفتوحة |
| ألمانيا | 2018 | 3 C-130J-30 + 3 KC-130J | ≈ 1.4 مليار دولار | لسرب فرنسي-ألماني مشترك في قاعدة إيفرو بفرنسا |
| مصر | 2022 | 12 C-130J-30 | ≈ 2.2 مليار دولار | لم تُسلَّم أي طائرة فعليًا حتى نوفمبر 2026 حسب قائمة لوكهيد مارتن نفسها |
| الكويت | 2010 | 3 KC-130J (من أصل 6 مطروحة كخيار) | ≈ 245 مليون دولار | نسخة الناقلة فقط، سُلّمت 2013–2014 |
| عُمان | 2010 | 2–3 C-130J-30 | ≈ 54–76 مليون دولار (دعم لوجستي وتدريب فقط) | الرقم لا يشمل ثمن الطائرات نفسها التي جاءت عبر عقد تجاري منفصل |
تنبيه مهم: هذه أرقام “حزمة الصفقة” كما أُعلنت وقت التوقيع، لا سعر الوحدة الفعلي، وبعضها (كالحالة السعودية) لم يتحقق على الأرض كما أُعلن. أي قسمة بسيطة لإجمالي القيمة على عدد الطائرات (كما تفعل بعض المواقع) تعطي رقمًا مضخّمًا يشمل قطع الغيار والتدريب والدعم لسنوات، وليس سعر الطائرة الفعلي.
المصدر: إشعارات DSCA الرسمية والسجل الفيدرالي الأمريكي وتقارير Aviation Week وJane’s وDefense News (راجع قسم المصادر). الأرقام تمثل سقف قيمة الصفقة المعلنة عند التوقيع، لا سعر الوحدة، ولا تعكس بالضرورة ما نُفّذ فعليًا على الأرض.
هل تستخدمه دول عربية؟
الإجابة أكثر تعقيدًا مما تقترحه معظم المقالات العربية المتداولة على الإنترنت. حسب قائمة المشغّلين الرسمية التي تنشرها لوكهيد مارتن نفسها (نوفمبر 2026)، يمكن تصنيف الدول العربية إلى ثلاث فئات بدقة:
مشغّلون مؤكَّدون لنسخة النقل C-130J / C-130J-30
- العراق: طلب 6 طائرات C-130J-30 عام 2008، وتسلّمها بالفعل، وتظهر في قائمة المشغّلين الحاليين.
- قطر: عقد تجاري مباشر عام 2008 لأربع طائرات C-130J-30، سُلّمت بين 2011 و2012.
- تونس: عقد تجاري لطائرتين C-130J-30 عام 2010، اكتمل التسليم بحلول 2015.
- عُمان: تشغّل سلاح الجو السلطاني العُماني والطيران الملكي معًا مزيجًا من C-130J وC-130J-30.
- البحرين: حالة خاصة ولافتة؛ حصلت على طائراتها عبر “تحويل حكومي لحكومي” (G2G) لطائرات متقاعدة من سلاح الجو البريطاني (RAF)، لا عبر صفقة شراء تقليدية — وهي أول عملية تحويل من نوعها لطراز C-130J على الإطلاق.
مشغّلون لنسخة الناقلة KC-130J فقط (وليس نسخة النقل القياسية)
- السعودية: على عكس التصوّر الشائع، لا تشغّل الرياض طائرة C-130J-30 للنقل القياسي. أصل طلب 2012 شمل 20 طائرة نقل و5 ناقلات، لكن ما تحقق فعليًا هو طائرتا KC-130J فقط (دخلتا الخدمة 2016)، بينما ظل أسطول النقل الثقيل السعودي يعتمد على طرازي C-130E/H القديمين. أعلنت واشنطن في يوليو 2024 عن حزمة دعم لوجستي إضافية بقيمة 2.8 مليار دولار تغطي—من بين أصول أخرى—أسطولي C-130 وKC-130J السعوديين.
- الكويت: تشغّل 3 طائرات KC-130J فقط (من صفقة 2010)، وليست من مشغّلي نسخة النقل القياسية C-130J-30.
طلبات لم تتحقق أو خلط شائع يجب تصحيحه
- مصر: وقّعت صفقة 2022 بقيمة 2.2 مليار دولار لـ12 طائرة C-130J-30، لكن حتى تاريخ هذا التقرير (نوفمبر 2026) لم تُسلَّم أي طائرة فعليًا حسب قائمة لوكهيد مارتن نفسها التي تضع علامة “لم تُسلَّم بعد” أمام اسم مصر.
- الإمارات: أعلنت لوكهيد مارتن في 2009 عن اختيار إماراتي لـ12 طائرة C-130J-30 مع خيار 4 طائرات KC-130J، لكن هذا الطلب لم يتحقق قط على مدى 15 عامًا تقريبًا، وظل أسطول الإمارات يعتمد على C-130H وL-100-30. والمفارقة أن أبوظبي اختارت بدلًا من ذلك طائرة Embraer C-390 Millennium البرازيلية؛ حيث وقّع مجلس توازن للتمكين الدفاعي في مايو 2026 عقدًا لعشر طائرات مؤكدة مع خيار عشر أخرى، في أول دخول لطراز C-390 إلى السوق الشرق-أوسطية.
- الجزائر: أفادت تقارير صحفية متخصصة (Jane’s) بتسليم أول طائرتي C-130J-30 من صفقة 2018 (حتى 8 طائرات محتملة) في يناير وأبريل 2022، لكن الجزائر غائبة عن القائمة الرسمية لمشغّلي لوكهيد مارتن التي تتضمن بدلًا من ذلك خانتين بعنوان “دولة غير معلَنة” — ما يجعل الوضع الجزائري “غير مؤكد رسميًا” رغم وجود صور تسليم منشورة.
- الأردن والمغرب: لا يظهر أي منهما في قائمة مشغّلي C-130J. يعتمد الأردن على أسطول C-130H القديم فقط، بينما يشغّل المغرب أسطولًا من C-130H مع برنامج تحديث أفيونيكي تقوده شركة أمريكية (L3Harris)، وأشار مصدر صحفي واحد فقط (دون تأكيد تعاقدي) إلى تطلّع مغربي مستقبلي محتمل لطراز J — وهو طموح غير مؤكد، لا صفقة قائمة.
هذا التمييز الدقيق بين “نسخة النقل” و”نسخة الناقلة”، وبين “الطلب” و”التسليم الفعلي”، غائب عن أغلب ما يُنشر عربيًا عن هذه الطائرة، وهو سبب رئيسي لالتباس كثير من القراء حول من يملك C-130J بالفعل في الخليج والعالم العربي.
السجل التشغيلي والاستخدام الفعلي
لا تتوفر مصادر مفتوحة موثوقة تربط طائرات KC-130J السعودية أو الكويتية بشكل مباشر بمهام التزوّد بالوقود خلال حرب اليمن؛ فالأسطول الموثَّق لناقلات التحالف في تلك الحرب كان أساسًا من طراز إيرباص A330 MRTT (نحو 6 طائرات سعودية و6 إماراتية)، مع دعم أمريكي بطرازي KC-135 وKC-10 حتى أوقفت واشنطن دعم التزوّد بالوقود في نوفمبر 2018 تحت ضغط سياسي. لذلك نصنّف الزعم بأن KC-130J شاركت مباشرة في عمليات اليمن على أنه غير مؤكد حتى تتوفر وثيقة أو تقرير رسمي يثبته.
على الصعيد الدولي، تُستخدم طائرات C-130J بانتظام في عمليات الإمداد اللوجستي لأوكرانيا عبر حلف الناتو؛ فطائرات سلاح الجو الإيطالي تحلّق إلى مركز لوجستي رئيسي في بولندا (رزيشوف-ياسيونكا) لنقل شحنات حساسة وسريعة، كما أعادت كندا نشر طائرتي C-130J كانتا متمركزتين في الكويت لدعم نقل المساعدات العسكرية لأوكرانيا، إلى جانب رحلات مماثلة لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي استخدم طائراته أيضًا لإنزال مظليين في تدريبات متعددة الجنسيات. وفي سجل الحوادث، فقد سلاح الجو البريطاني طائرتي C-130J في العراق (2007) وفي حادثة هبوط صعب بأربيل (2017)، وهو تذكير بأن حتى الأسطول الأكثر نشرًا في العالم ليس محصّنًا من حوادث التشغيل في بيئات قتالية.
حدود المنظومة ونطاق استخدامها الأمثل
C-130J هي طائرة نقل تعبوي (Tactical Airlift) بالأساس، وليست طائرة نقل استراتيجي ضخمة كـC-17 أو إليوشن Il-76؛ فحمولتها القصوى نحو 21 طنًا فقط، أي أقل من نصف حمولة الإليوشن Il-76MD (نحو 48 طنًا) وأقل من حمولة الإيرباص A400M المرتقب رفعها إلى 40 طنًا. هذا يعني أنها غير مناسبة لنقل المعدات الثقيلة جدًا (كدبابات القتال الرئيسية) لمسافات طويلة دفعة واحدة، وتحتاج لرحلات متعددة في مثل هذه المهام. كما أن مداها التعبوي (نحو 4,000 كم بحمولة متوسطة) أقصر من مدى A400M المُعلن (يتراوح تقدير المصادر بين 4,500 و6,950 كم حسب الحمولة)، وهو ما يجعلها أكثر ملاءمة للنقل الإقليمي والمهام قصيرة إلى متوسطة المدى، بينما تحتاج المهام العابرة للقارات لتزوّد جوي بالوقود أو محطات توقف. هذا تبادل تصميمي (Trade-off) معروف في فئة الطائرات التعبوية ذات المحرك التوربيني المروحي عمومًا، وليس عيبًا خاصًا بهذا الطراز وحده.
هل تناسب الجيوش العربية؟
تمتلك C-130J-30 ميزة تشغيلية تلائم بيئة الخليج والصحراء العربية بشكل خاص: القدرة على الإقلاع والهبوط من مدرجات قصيرة وغير مُجهَّزة بالكامل (أقل من 2,000 قدم في الإقلاع بأقصى جهد)، وهو أمر مفيد لربط قواعد نائية أو جزر أو مطارات صحراوية صغيرة لا تستقبل طائرات نقل أكبر. كما أن انتشار الطراز في 27 دولة وأكثر من 570 طائرة يعني شبكة دعم لوجستي وصيانة عالمية ناضجة، وتوافقًا عاليًا مع عمليات التحالفات بقيادة أمريكية التي تشارك فيها دول خليجية عدة. في المقابل، تواجه الدول العربية الراغبة في الحصول على الطراز عقبتين واقعيتين تؤكدهما أمثلة هذا التقرير نفسه: أولًا، طول إجراءات الموافقة والتصدير الأمريكية (ITAR) وربطها باعتبارات سياسية، كما يوضح تعثّر الطلب السعودي لعام 2012 وتأخّر تسليم الطلب المصري لعام 2022 حتى نوفمبر 2026؛ وثانيًا، التكلفة الإجمالية العالية لحزم الصفقات (مليارات الدولارات لعدد محدود من الطائرات)، وهو عامل دفع الإمارات على سبيل المثال للتحوّل نحو بديل أرخص نسبيًا. لا تتوفر بيانات رسمية عن أداء محركات AE2100D3 في درجات الحرارة القصوى لصحراء الخليج تحديدًا، وتراجع أداء المحركات التوربينية المروحية في الكثافة الهوائية العالية (الحر الشديد) خاصية عامة معروفة لهذه الفئة من الطائرات، لا رقمًا محددًا ننشره هنا دون مصدر.
البدائل والمنافسون في فئة النقل التعبوي
| الطائرة | الشركة المصنعة | المحرك | أقصى حمولة تقريبية | ملاحظة |
|---|---|---|---|---|
| C-130J-30 Super Hercules | لوكهيد مارتن (أمريكا) | توربيني مروحي (4 محركات) | ≈ 21 طنًا | الأكثر انتشارًا عالميًا؛ مدرج إقلاع قصير |
| Airbus A400M Atlas | إيرباص (أوروبا) | توربيني مروحي (4 محركات) | 37–40 طنًا (الرفع قيد الاعتماد) | حمولة ومدى أكبر، لكن سعرًا وبصمة تشغيلية أكبر؛ لا يوجد سعر وحدة رسمي موثّق حديثًا |
| Embraer C-390/KC-390 Millennium | إمبراير (البرازيل) | نفّاث (محركان) | ≈ 23–26 طنًا | أسرع (طائرة نفاثة لا توربينية مروحية)؛ اختارته الإمارات بديلًا عن C-130H/L-100-30 في مايو 2026 |
| Kawasaki C-2 | كاواساكي (اليابان) | نفّاث (محركان) | ≈ 32–37.6 طنًا | حمولة أكبر وسرعة طواف أعلى، لكنه محصور بالاستخدام الياباني دون أي صفقة تصدير حتى الآن |
برنامجا الإليوشن إيل-76 والأنتونوف An-70/An-178 يمثلان فئة مختلفة (نقل استراتيجي أثقل) أو برامج متوقفة فعليًا بعد قطيعة روسيا–أوكرانيا، ولا يُعدّان بديلاً تنافسيًا حيًّا في السوق حاليًا، ولذلك استُثنيا من هذا الجدول.
تركيا وC-130: صورة مختلفة عن الخليج
تقدّم تركيا حالة مختلفة تستحق الإشارة: طوّرت شركة الصناعات الجوية الفضائية التركية (TAI) برنامج “أرجييس” (Erciyes) منذ 2006 بعقد بقيمة تقديرية 181 مليون دولار لتحديث أفيونيك 13 طائرة C-130E و6 طائرات C-130B التركية القديمة محليًا — وهو برنامج يخص الأسطول القديم (E/B) لا طراز J. لكن المشهد تغيّر حديثًا؛ حيث أنهت أنقرة صفقة للحصول على 12 طائرة C-130J من فائض سلاح الجو البريطاني (RAF) الذي تقاعد منها حوالي 2023، وتظهر تركيا الآن فعليًا على القائمة الرسمية لمشغّلي لوكهيد مارتن لعام 2026. أي أن تركيا أصبحت مشغّلًا لطراز J عبر طائرات بريطانية مستعملة، لا عبر صفقة جديدة مباشرة مع لوكهيد مارتن ولا عبر تصنيع محلي — بخلاف تصوّر شائع قد يخلط بين تحديث TAI للأسطول القديم وامتلاك الطراز الجديد.
الأسئلة الشائعة
لا يوجد سعر رسمي معلن من لوكهيد مارتن لتحليق طائرة واحدة. أقرب تقدير متاح هو تكلفة الوحدة التعاقدية لسلاح الجو الأمريكي نفسه، التي بلغت نحو 111 مليون دولار في دفعة إنتاج 2023 (وذكرت الشركة سابقًا في 2011 رقمًا “في حدود 80 مليون دولار”). أما صفقات التسليح العسكري الأجنبي للدول العربية فهي أرقام حزمة كاملة تشمل الطائرات والتدريب وقطع الغيار والدعم اللوجستي لسنوات، وتتجاوز غالبًا مئات الملايين إلى مليارات الدولارات، وليست سعر الطائرة وحدها.
تستخدم C-130J محركات رولز-رويس AE2100D3 الحديثة ومراوح مركّبة سداسية الريش بدلًا من محركات أليسون T56 القديمة في C-130H، وقمرة قيادة رقمية بالكامل بدلًا من القمرة التقليدية، وطاقم قيادة مكوّنًا من 3 أفراد (طيّاران ومسؤول شحن) بدلًا من 5 أفراد (طيّاران وملاح ومهندس طيران ومسؤول شحن). كما ترتفع الحمولة القصوى وتتحسن كفاءة الوقود والمدى بشكل ملحوظ في النسخة الأحدث.
تنقل النسخة الممدودة C-130J-30 حتى 128 جنديًا أو 92 مظليًا أو 8 منصات شحن قياسية (463L) أو 24 نقّالة طبية، بينما تنقل النسخة القياسية الأقصر 92 جنديًا أو 64 مظليًا أو 6 منصات شحن فقط، وذلك حسب الكتيّب الرسمي لشركة لوكهيد مارتن.
حسب قائمة لوكهيد مارتن الرسمية (نوفمبر 2026): العراق وقطر وتونس وعُمان والبحرين تشغّل نسخة النقل C-130J أو C-130J-30، بينما تشغّل السعودية والكويت نسخة الناقلة KC-130J فقط دون طراز النقل القياسي. مصر وقّعت صفقة 2022 لكنها لم تستلم أي طائرة حتى نوفمبر 2026. الإمارات والأردن والمغرب لا تظهر في قائمة المشغّلين الرسمية؛ والإمارات اختارت بدلًا من ذلك طائرة Embraer C-390 البرازيلية في مايو 2026.
لا تتوفر مصادر مفتوحة موثوقة تربط ناقلات KC-130J السعودية أو الكويتية مباشرة بمهام التزوّد بالوقود في حرب اليمن؛ فالأسطول الموثَّق لناقلات التحالف كان أساسًا من طراز إيرباص A330 MRTT مع دعم أمريكي بطرازي KC-135/KC-10 حتى 2018. لذلك يُصنَّف هذا الزعم على أنه غير مؤكد حاليًا.
الإيرباص A400M طائرة أكبر وأثقل حمولة (يجري رفعها إلى 40 طنًا مقابل نحو 21 طنًا لـC-130J-30) وأعلى سرعة طواف، لكنها أيضًا أكبر حجمًا وتتطلب مدارج أطول نسبيًا من C-130J المعروفة بقدرتها على العمل من مدارج قصيرة وغير مُجهَّزة، إلى جانب عدم وجود سعر وحدة رسمي حديث موثّق لأي من الطائرتين يسمح بمقارنة تكلفة دقيقة.
المصادر
- لوكهيد مارتن – C-130J Fast Facts (نوفمبر 2026) (المواصفات الرسمية وقائمة المشغّلين الكاملة)
- لوكهيد مارتن – C-130J-30 Pocket Guide (جدول المواصفات التفصيلي وسعة الشحن)
- السجل الفيدرالي الأمريكي – إشعار صفقة السعودية 2012 (20 طائرة C-130J-30 و5 KC-130J بقيمة 6.7 مليار دولار)
- Aviation Week – تسليم طائرتي KC-130J للسعودية 2016
- Breaking Defense – حزمة الدعم اللوجستي السعودية بقيمة 2.8 مليار دولار (يوليو 2024)
- Aviation Week – موافقة واشنطن على صفقة مصر 2022
- Overt Defense – مصر الدولة الـ23 المتعاقدة على C-130J
- Marshall Aerospace – أول تحويل حكومي-لحكومي لطائرة C-130J للبحرين
- Aviation Week – انضمام تونس لعائلة C-130J
- FlightGlobal – توقيع قطر عقد أربع طائرات C-130J-30
- FlightGlobal – موافقة واشنطن على حزمة دعم أسطول العراق بقيمة 800 مليون دولار
- Jane’s – استلام الجزائر أول طائرة C-130J-30 (2022)
- The Defense Post – تعاقد الإمارات على طائرات Embraer C-390 (مايو 2026)
- Defense News – موافقة واشنطن على صفقة ألمانيا بقيمة 1.4 مليار دولار
- Army Recognition – رفع إيرباص حمولة A400M (2025)
- تقرير – إنهاء تركيا صفقة 12 طائرة C-130J من فائض سلاح الجو البريطاني
- Overt Defense – برنامج TAI “أرجييس” لتحديث أسطول C-130E/B التركي
- Hespress – برنامج تحديث أسطول C-130 المغربي
- World of Aviation – تعاقد الكويت على 3 طائرات KC-130J
ملاحظة تحريرية: تتضارب بعض الأرقام الثانوية بين المصادر (كعدد طائرات عُمان الدقيق: 2 أم 3)، وقد أشرنا إلى ذلك صريحًا في النص بدلًا من اختيار رقم واحد تعسفيًا. كل الأرقام المتعلقة بـ”السعر” في هذا التقرير هي أرقام حزمة صفقة كاملة ما لم يُذكر خلاف ذلك صريحًا، لا سعر وحدة طيران. سنراجع هذا الملف بشكل دوري كلما تغيّرت حالة التسليم الفعلي لصفقات مصر أو الجزائر أو ظهرت بيانات رسمية جديدة.
