شركة إيرباص الدفاعية (Airbus Defence and Space): البلد والمنتجات والإيرادات

آخر تحديث: 24 أكتوبر 2026

إيرباص الدفاعية والفضاء (Airbus Defence and Space) هي قطاع الصناعات الدفاعية والفضائية التابع لمجموعة إيرباص الأوروبية (Airbus SE)، ومقره الرئيسي في مدينة أوتوبرون بالقرب من ميونيخ في ألمانيا، بينما يقع المقر العام لمجموعة إيرباص في تولوز الفرنسية. سجّل القطاع إيرادات بلغت نحو 12.08 مليار يورو في 2024، وتملك فيه حكومات فرنسا وألمانيا وإسبانيا حصصاً مجتمعة نحو 25.7% من الشركة الأم دون سيطرة كاملة. أما حضوره في العالم العربي فيتوزع بين ثلاث فئات مختلفة تماماً عن مقاتلة Eurofighter Typhoon التي يشارك في تصنيعها: طائرات النقل التكتيكي C295/CN235 (في مصر وعُمان والأردن والسعودية)، طائرات التزود بالوقود A330 MRTT (في السعودية وقطر)، والأقمار الصناعية العسكرية مثل Falcon Eye الإماراتي.

الإيرادات ومصادر الدخل

يُعد قطاع إيرباص الدفاعية والفضاء أصغر قطاعات المجموعة الثلاثة من حيث الإيرادات مقارنة بقطاع الطيران التجاري الضخم، لكنه يضم أهم برامجها السيادية. سجّل القطاع في السنة المالية 2024 إيرادات بلغت 12.082 مليار يورو، بنمو 5% عن 11.495 مليار يورو في 2023، مدفوعاً بشكل رئيسي بخط أعمال “القوة الجوية” (Air Power) الذي يضم Eurofighter وA400M وA330 MRTT وC295. في المقابل، سجّل القطاع خسارة تشغيلية معدّلة (EBIT Adjusted) بلغت 566 مليون يورو، مقابل ربح 229 مليون يورو في 2023، بسبب أعباء مالية غير متكررة في قطاع الأقمار الصناعية (Space Systems) بلغت نحو 1.3 مليار يورو، مرتبطة بتأخيرات وتكاليف إضافية في برامج فضائية مدنية وعسكرية. أما الطلبيات الجديدة فقد سجّلت رقماً قياسياً بلغ 16.71 مليار يورو، ليرتفع سجل الطلبيات الكلي (Backlog) إلى 46.8 مليار يورو بنهاية 2024، وهو مؤشر على نمو الطلب الدفاعي الأوروبي والدولي الذي يتجاوز حالياً معدل التسليم الفعلي.

ملاحظة: لا يُعلن تقرير إيرباص السنوي عدد موظفي قطاع الدفاع والفضاء وحده بشكل منفصل، خلافاً لإجمالي موظفي المجموعة البالغ 156,921 موظفاً في 2024. تشير تقديرات غير رسمية من شركات بيانات التوظيف إلى تراجع عدد موظفي القطاع من نحو 34,000 في 2022 إلى نحو 24,500 بحلول 2025، في سياق إعادة هيكلة قطاع الفضاء المتعثر مالياً؛ هذا الرقم غير مؤكد من إيرباص نفسها.

المنتجات والبرامج الرئيسية

تدير إيرباص الدفاعية والفضاء محفظة برامج متنوعة تتجاوز المقاتلات لتشمل النقل الجوي والتزود بالوقود والفضاء والاتصالات الدفاعية. في فئة المقاتلات، تشارك إيرباص (عبر فرعيها في ألمانيا وإسبانيا) في كونسورتيوم Eurofighter الثلاثي مع BAE Systems البريطانية وLeonardo الإيطالية، وتملك فيه حصة 46% من شركة Eurofighter GmbH القابضة، مع حصة تصنيع تقديرية نحو 43% (تشمل تجميع مقطع وسط جسم الطائرة في ألمانيا والجنيح الأيمن في إسبانيا)، بينما تحتفظ بريطانيا بحصة 37.5% وإيطاليا بالباقي. هذا يعني أن إيرباص تحصل على عائد من كل مقاتلة Typhoon تُباع في العالم، بما فيها طائرات دول الخليج التي يتولى تجميعها النهائي عادة BAE أو Leonardo بحسب الدولة القائدة للصفقة، لا إيرباص نفسها. لتفاصيل الأعداد والصفقات الخليجية الكاملة لمقاتلة Typhoon، راجع ملف Defence Arabia الشامل عن يوروفايتر تايفون وملف الشركة الشريكة ليوناردو.

في فئة النقل الجوي العسكري، تُصنّع إيرباص طائرة A400M Atlas الثقيلة بمفردها (بلا شريك تصنيع مباشر)، وطائرتي C295 وCN235 متوسطتي الحجم لمهام النقل التكتيكي والدورية البحرية ومكافحة التهريب. وفي فئة التزود بالوقود جواً، تُصنّع A330 MRTT المعتمدة على هيكل طائرة الركاب A330-200، وقد اختارتها 17 دولة حتى يونيو 2025 بطلبيات إجمالية بلغت نحو 84 طائرة، منها 65 طائرة مُسلَّمة فعلياً. أما في فئة المسيّرات، فتقود إيرباص مشروع Eurodrone الأوروبي متوسط الارتفاع طويل التحمّل بالشراكة مع Dassault الفرنسية وLeonardo الإيطالية لحساب أربع دول (ألمانيا وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا)، وهو برنامج أوروبي بحت لم يُطرح بعد على أي عميل عربي. وفي قطاع الفضاء، تُصمّم إيرباص وتُصنّع أقماراً صناعية للاتصالات والاستطلاع والرصد، من أبرزها نظام Falcon Eye الاستطلاعي الذي زوّدت به الإمارات.

إيرباص الدفاعية في الخليج والعالم العربي

على عكس الانطباع الشائع بأن حضور إيرباص العربي يتمثّل أساساً في حصتها بمقاتلة Typhoon، فإن أبرز صفقاتها المباشرة والمؤكدة مع الجيوش العربية تتركز في ثلاث فئات مختلفة: طائرات النقل التكتيكي، وطائرات التزود بالوقود، والأقمار الصناعية.

طائرات التزود بالوقود A330 MRTT: السعودية وقطر

دخلت أول طائرات A330 MRTT الخدمة في القوات الجوية الملكية السعودية بين 2013 و2015 بعد عقد مبدئي من إدارة الشؤون العسكرية، ووسّعت السعودية أسطولها في يوليو 2024 بطلب أربع طائرات إضافية من إيرباص مباشرة، على أن تبدأ أول طائرة مرحلة التحويل في مطلع 2026 وتدخل الخدمة الفعلية في 2027، وذلك ضمن حزمة تشمل دعماً لوجستياً وقطع غيار وتدريباً. لم تُعلن إيرباص قيمة الصفقة الجديدة رسمياً. أما قطر فقد اختارت الطائرة في مارس 2014 لتكون العميل السابع عالمياً، بطلب طائرتين ضمن برنامج تسليح أوسع بقيمة 23 مليار دولار شمل أيضاً طائرات Boeing 737 AEW&C ومروحيات Apache، لكن المصادر المتاحة لا تؤكد تاريخاً محدداً لدخول الطائرتين القطريتين الخدمة الفعلية. لمزيد من التفاصيل حول هذه الفئة من الطائرات وآلية عملها، راجع تفسير Defence Arabia لمفهوم طائرة التزود بالوقود وملف القوات الجوية السعودية الشامل.

طائرات النقل التكتيكي C295/CN235: مصر وعُمان والأردن والسعودية

تُعد مصر أكبر مستخدم عربي لعائلة C295، حيث راكمت طلبيات متتالية منذ أول تسليم في 2011 (3 طائرات) مروراً بطلبين إضافيين في 2013 (6 طائرات) و2014 (8 طائرات)، لتصل تقديرات الأسطول الإجمالية في تقارير الصناعة بين 2013 و2019 إلى نحو 24 طائرة؛ هذا الرقم لم يُحدَّث رسمياً منذ سنوات ولا يُعرف إن كان يعكس حجم الأسطول العامل حالياً بدقة. أما سلطنة عُمان، التي كانت أول دولة خليجية تقتني C295 في 2012، فتشغّل 8 طائرات (5 للنقل التكتيكي و3 لدوريات الاستطلاع البحري) إضافة إلى طائرتي CN235 الأقدم لدى شرطة عُمان السلطانية. وفي السعودية، طلبت وزارة الداخلية (لا القوات الجوية) أربع طائرات C295W في معرض باريس الجوي 2015 ضمن منافسة مفتوحة، إلى جانب أسطول قديم من طائرات CN235. أما الأردن فتتداول مصادر أقل موثوقية أن سلاح الجو الملكي الأردني يشغّل طائرتين من طراز C295 منذ أواخر العقد الأول من الألفية، أحدهما حُوِّلت لاحقاً إلى تهيئة “غانشيب” مسلّحة بالتعاون مع ATK الأمريكية؛ هذا العدد لم يتأكد من مصدر رسمي مستقل.

الفرق بين “الطلب” و”العدد العامل فعلياً”: عدد من الأرقام في هذا الجدول (خصوصاً مصر والأردن) مصدرها تقارير صناعية متفرقة بين 2013 و2019 ولم تُحدَّث منذ ذلك الحين بمصدر رسمي واحد موحّد، لذلك تُقرأ كـ”حد تقديري أدنى” لا كعدد مؤكد للأسطول العامل حالياً.

مقاتلة Eurofighter Typhoon: حصة تصنيع لا صفقة مباشرة

من المهم التمييز بين دور إيرباص في برنامج Typhoon ودور ليوناردو. فعقود السعودية (2007) وعُمان (2012) وقطر (2017) قادتها بريطانيا، وتم تجميع طائراتها النهائي في مصنع BAE بموقع Warton، بينما قادت إيطاليا عقد الكويت (2016) وجمّعت طائراته لدى Leonardo. إيرباص، كشريكة ألمانية-إسبانية في الكونسورتيوم، لم تقد أي صفقة خليجية مباشرة، لكنها تحصل على نحو 43% من عائد كل طائرة Typhoon تُباع عالمياً عبر حصتها في تصنيع مقاطع الجسم والأجنحة، أياً كانت الدولة المشترية أو جهة التجميع النهائي. بعبارة أخرى: لا تمتلك أي دولة خليجية طائرة Typhoon “مجمّعة في ألمانيا أو إسبانيا”، لكن إيرباص شريك مالي وصناعي في كل طائرة Typhoon خليجية رغم ذلك.

الأقمار الصناعية: Falcon Eye الإماراتي

وقّعت الإمارات عقد Falcon Eye مع إيرباص وThales Alenia Space كشريكين رئيسيين مشتركين (Co-Prime): تولّت إيرباص تصميم القمر وتجميعه واختباره وتوفير منصته (Platform)، بينما صمّمت Thales Alenia Space الجهاز البصري وسلسلة معالجة الصور. كان البرنامج مخطَّطاً لقمرين، لكن القمر الأول (1197 كغم) فُقد في 11 يوليو 2019 بعد فشل صاروخ Vega الأوروبي أثناء الإطلاق في مهمة VV15، فيما نجح إطلاق القمر الثاني (نحو 1190 كغم) في ليلة 1-2 ديسمبر 2020 من مركز غيانا الفضائي بصاروخ Soyuz إلى مدار قطبي متزامن مع الشمس على ارتفاع 611 كم، وهو يخدم اليوم احتياجات القوات المسلحة الإماراتية من الاستطلاع والرصد الأرضي. راجع ملف Defence Arabia عن شركة Thales الشريكة في هذا البرنامج، وملف القوات الجوية الإماراتية للسياق الأوسع لمنظومات الاستطلاع الإماراتية.

A400M: اهتمام مصري غير مؤكد منذ أكثر من عقد

لا تشغّل أي دولة عربية حالياً طائرة A400M، التي يشغّلها حصرياً حتى الآن فرنسا وألمانيا وبريطانيا وتركيا وإسبانيا وماليزيا ولوكسمبورغ وبلجيكا وكازاخستان. تتداول تقارير صحفية إسبانية متكررة منذ 2015 أن مصر تبحث شراء ما يصل إلى 12 طائرة A400M لتعزيز أسطولها (الذي يضم بالفعل طائرات C295 وC-130 أمريكية)، وذكرت إيرباص نفسها مصر كأحد العملاء المحتملين الذين تسعى لإقناعهم خلال العامين المقبلين في تقارير قديمة، لكن مسؤولاً في إيرباص إسبانيا نفى حتى تاريخ تلك التقارير وجود اتفاق مُبرم. لا يوجد أي مصدر حديث يؤكد توقيع عقد فعلي حتى تاريخ هذا التحديث، لذا تبقى هذه الصفقة في خانة “الاهتمام المعلن غير المؤكد” رغم تكرار الحديث عنها لأكثر من عقد.

الأسعار: الفارق بين سعر الطائرة وسعر الحزمة الكاملة

لا يوجد سعر وحدة “جاهزة للطيران” (Flyaway) رسمي معلن لأي من منتجات إيرباص الدفاعية الرئيسية، وتعتمد كل الأرقام المتداولة على تقديرات صحافة متخصصة أو قسمة قيمة عقود مجمّعة. بالنسبة لـ A330 MRTT، تتراوح التقديرات غير الرسمية بين 250 و350 مليون دولار للطائرة الواحدة شاملة الدعم، مع تقدير شائع عند 275-300 مليون دولار. أما C295، فتشير عقود حديثة متفرقة إلى نطاق أرخص بكثير يتراوح عادة بين 30 و90 مليون دولار للطائرة حسب التجهيزات ومدى شمول حزمة التدريب والدعم اللوجستي ضمن القيمة الإجمالية للعقد؛ على سبيل المثال بلغت قيمة عقد إسباني لـ18 طائرة C295 حديثاً نحو 1.56 مليار يورو (نحو 87 مليون يورو للطائرة بالقسمة الحسابية البسيطة، وهو رقم يشمل منظومة تدريب أرضية ولا يعكس سعر الهيكل وحده). ولم تُعلن إيرباص قيمة صفقة الطائرات الأربع الإضافية للسعودية في يوليو 2024 على الإطلاق.

حدود المنظومة ونطاق استخدامها الأمثل

تنتمي معظم منصات إيرباص الدفاعية البارزة في المنطقة العربية إلى فئات الدعم اللوجستي والاستطلاع لا القتال المباشر، وهذا يحدد طبيعة “القيود” المرتبطة بها: طائرة A330 MRTT، مثل أي طائرة تزود بالوقود كبيرة معتمدة على هيكل طائرة ركاب مدنية، تحتاج مدرجات طويلة نسبياً ومنشآت صيانة متقدمة، وقيمتها القتالية الحقيقية تظهر فقط حين تُدمَج مع عقيدة تشغيلية تتيح تمديد نطاق عمل المقاتلات ومنصات الإنذار المبكر، وهي ميزة تراكمية لا تُقاس بعدد الطائرات وحده. أما C295/CN235، فهي طائرات نقل تكتيكي خفيفة ومتوسطة مصمَّمة للمدرجات غير المُعبَّدة والمهام القصيرة والمتوسطة المدى، ولا تنافس طائرات النقل الثقيل مثل A400M أو C-130J من حيث الحمولة أو المسافة، وهو تمايز طبيعي بين فئتي الطائرات وليس نقطة ضعف خاصة بمنتجات إيرباص. وبالنسبة لقمر Falcon Eye، فهو قمر استطلاع بصري واحد عامل بعد فقدان القمر الأول، وقدرته الاستطلاعية الفعلية (دقة التصوير وزمن إعادة الزيارة) تعتمد على مدار واحد فقط لا على كوكبة من عدة أقمار، خلافاً لبعض برامج الاستطلاع الفضائي الأكبر لدى قوى عالمية أخرى.

هل تناسب منتجات إيرباص الجيوش العربية؟

تبرز ملاءمة واضحة بين منتجات إيرباص الدفاعية والحاجات التشغيلية لعدد من الجيوش العربية، خصوصاً في فئتي النقل والتزود بالوقود: فمساحات الخليج ومصر الشاسعة، وطول خطوط الحدود والسواحل، تجعل طائرات مثل C295 ذات القدرة على العمل من مدرجات قصيرة وغير مُعبَّدة مفيدة في مهام الدورية الحدودية والبحرية ومكافحة التهريب، وهو استخدام ثابت لدى عُمان ومصر على مدى أكثر من عقد. أما طائرات A330 MRTT، فتخدم مباشرة احتياج القوات الجوية السعودية والقطرية لتمديد نطاق عمل أساطيلها الكبيرة من F-15 وTyphoon وRafale في عمليات إقليمية طويلة المدى، وهو عامل ثبت أهميته خلال عمليات التحالف في اليمن. في المقابل، يبقى اعتماد المنطقة على A400M الثقيلة محدوداً حتى الآن (مصر فقط، وبشكل غير مؤكد)، وربما يعكس ذلك تفضيل بعض الجيوش العربية البقاء على طائرات C-130 الأمريكية الأرخص والأكثر انتشاراً في شبكات الصيانة الإقليمية القائمة، وهو عامل تكلفة تشغيل طويل الأمد لا يقل أهمية عن سعر الشراء الأولي.

البدائل والمنافسون

ما البديل التركي؟

لا تمتلك تركيا حالياً طائرة نقل عسكري ثقيل أو متوسط منافسة مباشرة لـC295 أو A400M من تصنيعها المحلي الكامل؛ تعتمد القوات الجوية التركية نفسها على C-130 الأمريكية وA400M الأوروبية (كشريك تصنيع في الكونسورتيوم ومُشغِّل)، ولا تُصدِّر طائرة نقل تكتيكي تركية الصنع حتى تاريخ هذا التحديث. وفي فئة التزود بالوقود، لا تملك تركيا منتجاً منافساً لـA330 MRTT. أما في فئة الأقمار الصناعية الاستطلاعية، فتمتلك تركيا برنامج Göktürk (Göktürk-1 بصري فرنسي الصنع جزئياً، وGöktürk-2 محلي الصنع بمشاركة TUSAŞ) كبديل مفاهيمي من حيث الوظيفة لقمر Falcon Eye، لكن الفارق الجوهري أن Göktürk برنامج تركي سيادي بالكامل لحساب الجيش التركي نفسه، لا منتج تصدير مطروح على عملاء عرب حتى الآن. أما مروحيات إيرباص (خارج نطاق قطاع الدفاع والفضاء تحديداً، إذ تتبع قطاع Airbus Helicopters المنفصل) مثل H225M Caracal المستخدمة في المغرب، فلا يوجد لها حتى الآن بديل تركي تصديري مباشر من TUSAŞ في الفئة الثقيلة نفسها؛ راجع ملف Defence Arabia عن صفقة المغرب لمروحيات H225M Caracal للتفاصيل.

هل يوجد بديل عربي؟

لا يوجد حالياً بديل عربي الصنع الكامل لأي من المنصات الثلاث الرئيسية التي تطرحها إيرباص في المنطقة (A330 MRTT، C295، الأقمار الاستطلاعية). الهيئة العربية للتصنيع في مصر تقدّم خدمات صيانة وتجميع محلي محدود لمنصات مستوردة دون تصنيع منصة مكافئة بالكامل، بينما تتركز مجموعة EDGE الإماراتية على المسيّرات والصواريخ وأنظمة القتال البحرية أكثر من تصنيع طائرات نقل أو تزود بالوقود كبيرة. في المقابل، تُعد الإمارات نفسها، عبر برنامجها الفضائي الوطني وشركائها مثل Yahsat، من أكثر الدول العربية تقدماً في مجال الأقمار الصناعية الخاصة بها، لكن دون إنتاج محلي كامل لقمر استطلاع عسكري بصري من طراز Falcon Eye يضاهي قدرات الشراكة الفرنسية-الأوروبية.

لماذا تتعامل الجيوش العربية مع إيرباص؟

يقوم حضور إيرباص العربي على ثلاثة أسس مختلفة عن نموذج التنافس على المقاتلات: أولاً، سجل تشغيلي طويل ومثبت لطائرة C295 في بيئات صحراوية وساحلية مشابهة لظروف الخليج ومصر منذ أكثر من عقد، ما يقلّل مخاطر “التقنية غير المختبرة”؛ ثانياً، مرونة تجارية أظهرتها إيرباص في صفقات متكررة (كما في توسعة السعودية لأسطول A330 MRTT دون وسيط سياسي مباشر، خلافاً لصفقات Typhoon التي تمر عبر الحكومة البريطانية)؛ وثالثاً، أن حصة إيرباص في عائدات Typhoon مضمونة عبر الكونسورتيوم بصرف النظر عن هوية الدولة القائدة للصفقة، ما يمنحها موقعاً تجارياً مريحاً دون الحاجة لقيادة المفاوضات السياسية الحساسة في كل صفقة خليجية بمفردها.

الأسئلة الشائعة

المصادر

1. Airbus – بيان نتائج المجموعة للسنة المالية 2024 (إيرادات وأرباح وطلبيات قطاع الدفاع والفضاء)
2. Airbus – الصفحة الرسمية لقطاع الدفاع (قائمة البرامج والمنتجات الرئيسية)
3. Wikipedia – Eurofighter GmbH (نسب الملكية وحصص التصنيع في كونسورتيوم Typhoon)
4. Airbus – طلب السعودية أربع طائرات A330 MRTT إضافية (يوليو 2024)
5. Thales Group – إطلاق قمر Falcon Eye الإماراتي
6. EDR Magazine – طلب السعودية أربع طائرات C295W (2015)
7. Defence24 – الطائرة المئة من C295 لعُمان
8. defenceWeb – تقارير اهتمام مصر بطائرة A400M
9. SEPI – الحصة الحكومية الإسبانية في إيرباص
10. Airbus – السيرة الرسمية للرئيس التنفيذي لقطاع الدفاع والفضاء

ملاحظة تحريرية: أعداد طائرات C295 في مصر والأردن تستند إلى تقارير صناعية متفرقة بين 2013 و2019 ولم تُحدَّث منذ ذلك الحين بمصدر رسمي واحد موحّد، كما أن تاريخ تسليم طائرتي A330 MRTT القطريتين وصفقة A400M المصرية المحتملة غير مؤكدين رسمياً حتى تاريخ هذا التحديث. سيتم تحديث هذا الملف فور ظهور تأكيد رسمي جديد لأي من هذه النقاط.