أقصنقر (AKSUNGUR): المواصفات والسعر والمدى والدول المشغّلة

آخر تحديث: 11 أكتوبر 2026

أقصنقر (AKSUNGUR) طائرة تركية مسيّرة متوسطة الارتفاع وطويلة التحمل (MALE)، تطوّرها وتصنّعها شركة الصناعات الفضائية التركية TUSAŞ (المعروفة سابقاً باسم TAI)، وتجمع بين مهام الاستطلاع الممتد والضرب المسلّح في منصة واحدة. دخلت الخدمة رسمياً في القوات البحرية التركية أواخر عام 2021 ثم القوات الجوية التركية في 2022، ويبلغ وزن إقلاعها الأقصى 3,300 كجم بحمولة تصل إلى نحو 750 كجم، ومدى تشغيلي يتجاوز 250 كم بخط الرؤية المباشر قابل للتمديد عبر رابط الأقمار الصناعية. تُصدَّر الطائرة حالياً إلى قيرغيزستان وتشاد، مع طلبات معلنة من الجزائر وأنغولا، في سياق موجة تسلّح عربية وأفريقية متزايدة بالمسيّرات التركية المسلّحة.

المواصفات التقنية الكاملة

الفرق بين الحمولة الإجمالية وحمولة نقاط التعليق

عند الحديث عن حمولة أقصنقر يجب التمييز بين رقمين مختلفين غالباً ما يُخلط بينهما في التغطية الإعلامية: الحمولة الإجمالية المعلنة (نحو 750 كجم) وسعة كل نقطة تعليق على الجناح على حدة (500 كجم، 300 كجم، 150 كجم). الرقمان لا يُجمعان حسابياً لأن التوزيع الفعلي للذخائر يعتمد على مزيج الأنواع المحمولة وتأثيرها على مركز الثقل والاستقرار الجوي، وليس على مجرد جمع سعات النقاط الست.

من يستخدم أقصنقر؟ الدول المشغّلة والصفقات

تُعدّ تركيا نفسها أول وأكبر مشغّل لأقصنقر، حيث استلمت القوات البحرية التركية أول وحدة في أكتوبر 2021، تلتها القوات الجوية التركية في مطلع 2022 دون الإعلان عن العدد الدقيق للوحدات المسلَّمة حتى الآن. على صعيد التصدير، كانت قيرغيزستان أول عميل خارجي معلن، عبر هيئة حرس الحدود فيها، وعُرضت الطائرة علناً هناك في أكتوبر 2023. في أبريل 2024 نشرت القوات الجوية التشادية فيديو يُظهر طائرة أقصنقر بعلامات تشادية ورقم تسلسلي محلي تقلع من قاعدة نجامينا، محمّلة بثماني ذخائر MAM-L الذكية، وتدريب أفراد تشاديين على يد TUSAŞ — وهو أول تأكيد ميداني مصوَّر لاستخدام تشغيلي خارج تركيا بتسليح فعلي.

في أكتوبر 2022 أُعلن أن الجزائر طلبت ست طائرات أقصنقر، ما يجعلها أول عميل تصدير في شمال أفريقيا لهذا الطراز، لكن تقارير التسليم الفعلي لم تتأكد رسمياً حتى تاريخ هذا المقال، وتبقى الحالة مصنَّفة “غير مؤكدة”. كما أفادت تقارير دفاعية بأن أنغولا اتفقت على شراء الطراز في 2023، وأُشير إلى اهتمام إندونيسي بشراء طائرتَي أنكا وأقصنقر معاً دون أن يتحوّل ذلك إلى عقد معلن. يأتي هذا التوسّع التصديري في وقت تتصاعد فيه منافسة TUSAŞ وBaykar على أسواق المسيّرات الأفريقية والآسيوية، وهو تنافس داخلي موضَّح بتفصيل أكبر في ملف الفرق بين الشركتين التركيتين.

هل تستخدم دول عربية طائرة أقصنقر؟

من الدول العربية، تبقى الجزائر الحالة الأوضح، بطلب ست وحدات أُعلن عنه في 2022، مع غياب تأكيد رسمي للتسليم الفعلي حتى الآن — وهذا تمييز مهم بين “الطلب/التعاقد” و”التسليم والتشغيل الفعلي” الذي يجب عدم الخلط بينهما. لا توجد حتى تاريخه تقارير موثّقة عن تشغيل أقصنقر في دول عربية أخرى بالخليج أو المشرق أو شمال أفريقيا، وإن كانت عدة دول عربية تملك فعلاً مسيّرات تركية مسلّحة من طرازات أخرى، كما هو مفصّل في قائمتنا الشاملة للدول العربية المالكة لمسيّرات مسلّحة.

السجل التشغيلي: نقاط القوة وحدود الاستخدام

يستمد أقصنقر قوته الأساسية من ثلاثة عناصر: حمولة أكبر بأربع إلى خمس مرات من بيرقدار TB2 (750 كجم في مقابل 150 كجم)، وتحمل طيران طويل يتيح دوريات استطلاع واستهداف ممتدة، ودور بحري إضافي عبر حمل عوّامات صوتية لمهام الاستطلاع المضاد للغواصات — وهو دور لا تؤديه معظم المسيّرات المسلّحة المنافسة في هذا المدى السعري. كشف تشاد الميداني في 2024 عن قدرتها على حمل ثماني ذخائر MAM-L في طلعة واحدة، وهو رقم تسليحي أعلى من TB2 بشكل ملحوظ.

في المقابل، تبقى بعض الأرقام الرسمية بحاجة إلى تحقق ميداني مستقل: مدة التحمل المعلنة (50 ساعة) لم تُسجَّل علناً بالكامل بعد بحسب Janes، وأعلى رقم موثَّق في اختبار محرك هو نحو 41 ساعة. كما أن المدى المعلن (250+ كم بخط الرؤية المباشر) أقل من بعض المنافسين الذين يعتمدون بشكل أوسع على ربط الأقمار الصناعية كوضع تشغيل أساسي لا استثنائي. هذه ليست عيوباً خاصة بأقصنقر بقدر ما هي خصائص عامة لفئة المسيّرات متوسطة الارتفاع المعتمدة أساساً على خط الرؤية المباشر، وينبغي قراءتها في سياق فئة الطراز لا بمعزل عنها.

هل يناسب الجيوش العربية؟

بالنسبة لمهام الاستطلاع الممتد على السواحل والحدود الصحراوية الطويلة، توفّر حمولة أقصنقر الكبيرة نسبياً مرونة في الجمع بين حساسات استطلاع ثقيلة وذخائر دقيقة في طلعة واحدة، وهو ما يلائم بيئات المراقبة الحدودية والسواحل الطويلة في عدة دول عربية. مع ذلك، يبقى التقييم النهائي مرهوناً بعوامل لم تُحسم علناً بعد لأي عميل عربي محتمل: شروط نقل التكنولوجيا والتصنيع المحلي، مدى توافق منظومات التسليح مع الذخائر القائمة في مخزون الدولة المستوردة، وتكاليف الصيانة والدعم اللوجستي طويل الأمد. غياب سعر رسمي معلن يجعل أي حساب لـ”جدوى الميزانية” مقارنة بمنافسين كـWing Loong II أو MQ-9B تقديرياً وليس حاسماً حتى تتوفر عقود مُعلنة بأرقام واضحة.

البدائل والمنافسون في فئة المسيّرات متوسطة الارتفاع

هل يوجد بديل عربي؟

أقرب منصة عربية الصنع من نفس فئة التحمل الطويل هي الإماراتية Yabhon United 40 من شركة ADCOM Systems، التي استخدمتها الجزائر فعلياً في نسخة مسلّحة محلياً منذ أواخر 2018. غير أن المعلومات التقنية العلنية حول حمولتها الحربية الدقيقة ومدى تكاملها مع ذخائر ذكية حديثة أقل توثيقاً مقارنة بأقصنقر، لذلك تبقى المقارنة المباشرة بين الطرازين “غير مؤكدة” في غياب مواصفات رسمية محدَّثة من الشركة الإماراتية. لا توجد حتى الآن منصة عربية أخرى معلنة علناً بنفس فئة الحمولة والمدى والتسليح المؤكد ميدانياً.

الأسئلة الشائعة

المصادر

1. كتيّب TUSAŞ الرسمي لطائرة أقصنقر (المواصفات التقنية الأساسية: الأبعاد، الوزن، الحمولة، المحرك)
2. Janes — استلام القوات البحرية التركية أول طائرة أقصنقر (تاريخ بدء الخدمة، تفاصيل المدى وسقف الخدمة)
3. Janes — كشف القوات الجوية التشادية عن طائرة أقصنقر مسلّحة (تأكيد ميداني للتسليح والتصدير إلى تشاد)
4. Defence Industry Europe — طلب الجزائر ست طائرات أقصنقر (تفاصيل الصفقة الجزائرية المعلنة في 2022)
5. Overt Defense — شراء قيرغيزستان لطائرات أقصنقر (أول عميل تصدير معلن للطراز)
6. Overt Defense — شراء أنغولا لطائرات أقصنقر المسلّحة (تفاصيل صفقة أنغولا المعلنة في 2023)
7. إنفانتر ميديا (بالعربية) — ما هو أقصنقر من توساش؟ (أرشيف تقني إضافي بالعربية للطراز)

تتفاوت بعض الأرقام (مدة التحمل، باع الجناح) بشكل طفيف بين كتيّب الشركة المصنّعة وتقارير الإعلام الدفاعي المستقل؛ اعتمدنا في هذا الملف الرقم الرسمي للشركة المصنّعة عند توفره، مع الإشارة صريحاً إلى أي رقم غير متحقَّق منه ميدانياً بالكامل. لا يوجد سعر رسمي معلن لوحدة أقصنقر حتى تاريخ النشر، وسيُحدَّث هذا الملف إذا أُعلنت عقود تصدير أو أسعار رسمية جديدة، أو تأكد تسليم فعلي للجزائر أو أنغولا.