أنكا-3 (ANKA-3): المواصفات والمدى والسعر والدول المشغّلة

آخر تحديث: 7 أكتوبر 2026

أنكا-3 (TAI Anka-3) هي طائرة قتالية مسيّرة (UCAV) شبحية بتصميم الجناح الطائر، تطوّرها شركة الصناعات الجوية الفضائية التركية TUSAŞ، وتُعدّ أول منصة قتالية تركية تجمع بين تقنية التخفّي الراداري ومحرك نفّاث وحجرات سلاح داخلية. حلّقت للمرة الأولى في 28 ديسمبر 2023، وما زالت حتى خريف 2026 في طور اختبارات النموذجين الأوّليين قبل الانتقال إلى الإنتاج التسلسلي المتوقّع للقوات الجوية التركية.

المواصفات التقنية الكاملة

المصدر: بيانات طيران رسمية صادرة عن TUSAŞ ومجمّعة عبر تقارير Jane’s وTWZ وويكيبيديا الإنجليزية استناداً إلى تصريحات الشركة. الأرقام تخص النموذج الأولي الحالي ويُتوقّع تعديلها جزئياً مع نسخة الإنتاج ذات المحرّكين المحليين.

التسلّح والحمولة القتالية

صُمّمت أنكا-3 لتحمل أسلحتها بشكل رئيسي داخل حجرتين في جسم الطائرة للحفاظ على البصمة الرادارية المنخفضة، إضافة إلى خمس نقاط تعليق خارجية عند الحاجة إلى حمولة أكبر على حساب التخفّي. من بين الذخائر التي اختُبرت فعلياً على المنصة:

• Teber-82: قنبلة Mk 82 عيار 500 رطل مزوّدة بمجموعة توجيه من شركة Roketsan (ملاحة بالقصور الذاتي وGPS مع رأس باحث ليزري شبه نشط)، وهي أول ذخيرة أُطلقت فعلياً من أنكا-3 في اختبار سبتمبر 2024.
• TOLUN: قنبلة انزلاقية موجّهة قادرة على اختراق التحصينات، أُطلقت من الحجرة الداخلية في اختبار يناير 2025.
• صاروخ SOM-J: صاروخ كروز جوي بعيد المدى لضرب أهداف برية وبحرية، مصمّم خصيصاً للحجرات الداخلية لمقاتلات ومسيّرات التخفّي التركية.
• ذخائر جو-جو موجّهة بالأشعة تحت الحمراء ورادارياً، ونشر مسيّرات تكتيكية صغيرة من طراز Süper Şimşek كمهام فرعية.

هذا التوليفة تمنح أنكا-3 أدواراً متعددة: الاستطلاع والاستخبارات، الضربات الدقيقة، قمع الدفاعات الجوية المعادية، وصولاً إلى العمل الجماعي المأهول-غير المأهول إلى جانب مقاتلات تركية مثل KAAN — وهو ما جرى اختباره فعلياً في أكتوبر 2024 حين قادت طائرة أخرى أنكا-3 عن بُعد في سيناريو “الرفيق الموالي”.

كم سعر أنكا-3؟

على عكس بيرقدار TB2 الذي بات سعره التقريبي معروفاً بفضل عقود تصدير متعددة موثّقة، فإن أنكا-3 منصة أحدث بكثير ولم تخضع بعد لعملية تسعير علنية من TUSAŞ أو من وزارة الدفاع التركية. المؤشر الوحيد المتاح للمقارنة هو فئة السعر لمنصات مسيّرة متقدمة أخرى: فطائرة MQ-9B SkyGuardian التقليدية (غير الشبحية) تُقدَّر تكلفة الوحدة الواحدة منها بنحو 30 إلى 40 مليون دولار بحسب تقارير صناعية متعددة، وهي ليست من نفس الفئة التقنية لأنها غير شبحية وذات محرك توربيني مروحي وليس نفّاثاً. يُتوقّع أن تكون تكلفة أنكا-3 أعلى من هذا النطاق نظراً لتعقيد تقنيات التخفّي والمحرّك النفّاث والحجرات الداخلية، لكن أي رقم محدد يبقى تخميناً غير مدعوم بمصدر رسمي حتى الآن.

البرنامج الزمني والحالة التشغيلية

المصدر: تقارير Overt Defense وAviation Week وTWZ، وتصريحات المدير العام لـTUSAŞ محمد دميرأوغلو خلال فعاليات تكنوفست.

بحسب تصريحات المدير العام لـTUSAŞ، لا يوجد بعد جدول تسليم رسمي مؤكد، لكن التوقّعات الداخلية تشير إلى تسليمات أولى للقوات الجوية التركية في نهاية 2026 أو مطلع 2027، على أن تصبح الطائرة ظاهرة فعلياً في الخدمة بحلول 2027. كما تحدّثت تقارير إعلامية تركية (غير مؤكدة رسمياً من TUSAŞ) عن توقّعات بأكثر من 50 طلبية من القوات الجوية التركية خلال 2026 مع بدء مرحلة الإنتاج التسلسلي.

هل تستخدمه دول عربية؟

لا. حتى تاريخ هذا التحديث، المشغّل الوحيد المستهدف لأنكا-3 هو القوات الجوية التركية، ولم تدخل الطائرة بعد مرحلة العقود أو التصدير لأي جهة، عربية كانت أو غير عربية — وهي ما زالت تحليقات اختبار لنموذجين أوّليين. التقارير التي تحدّثت عن اهتمام خليجي بمنتجات TUSAŞ المتقدّمة (مثل اهتمام سعودي مُعلن بمقاتلة KAAN) لم تذكر أنكا-3 تحديداً ضمن تلك الصفقات أو المباحثات، لذا فإن أي ربط مباشر بين أنكا-3 ودول عربية في هذه المرحلة غير مؤكد ولا يستند إلى مصدر رسمي.

حدود المنظومة ونطاق استخدامها الأمثل

مثل أي مسيّرة قتالية شبحية حديثة في طور التطوير، تحمل أنكا-3 قيوداً تقنية طبيعية لمرحلتها الحالية وليست عيوباً خاصة بها:

• الاعتماد على محرك أجنبي مؤقتاً: النموذج الأولي يعمل بمحرك أوكراني (Ivchenko-Progress AI-322)، وهو ترتيب انتقالي ريثما يدخل المحرك المحلي TEI-TF10000 الخدمة؛ هذا يعني أن القدرات النهائية للطائرة (خصوصاً السرعة والارتفاع) قد تتغيّر عن أرقام النموذج الحالي.
• التخفّي لا يزال قيد التحقّق: وفق تحليلات متخصصة (TWZ)، ما تزال بعض النتوءات والهوائيات الخاصة بالاختبار ظاهرة على جسم الطائرة، وفوهة العادم لا تزال تقليدية الشكل؛ المستوى الفعلي لتقليل البصمة الرادارية سيتحدّد بشكل أوضح مع تطوّر التصميم النهائي.
• مرحلة مبكرة من حيث الموثوقية التشغيلية: حادثة الهبوط الاضطراري في يونيو 2025 تُذكّر بأن المنصة ما زالت في طور اختبارات النضج، وهو أمر طبيعي لأي مسيّرة شبحية بهذا التعقيد في هذه المرحلة من عمرها.
• المدى القتالي متوسط المدى لا بعيده: بمدى قتالي نحو 1,075 كم، تقع أنكا-3 في فئة متوسطة المدى مقارنة بمسيّرات استطلاع تقليدية أطول مدى مثل MQ-9B (الذي يصل مداه الأقصى غير القتالي إلى آلاف الكيلومترات)، لأن تصميمها يُحسّن الحمولة والتخفّي أكثر من مدى الطيران الخام.

هذه المحدودية الزمنية طبيعية لأي برنامج دفاعي في طور ما قبل الإنتاج، ولا تنتقص من كون أنكا-3 أول مشروع تركي من فئته تقنياً.

هل يناسب الجيوش العربية؟

من المبكر جداً الحكم على ملاءمة أنكا-3 لأي جيش عربي بعينه، لأن الطائرة لم تدخل الخدمة الفعلية بعد ولا تتوفر بيانات تعاقدية أو تصديرية. لكن يمكن رسم بعض الاعتبارات العامة استناداً إلى طبيعة المنصة:

• البنية التحتية والصيانة: كونها منصة نفّاثة معقّدة بتقنيات تخفّي، فإن تشغيلها يتطلّب بنية صيانة واختبار متقدّمة أقرب إلى متطلبات مقاتلة حديثة منها إلى مسيّرة MALE تقليدية مثل TB2 أو أكينجي — وهو ما يناسب دولاً تمتلك بالفعل خبرة تشغيل مقاتلات نفّاثة متقدّمة.
• نقل التكنولوجيا والتصدير: حتى الآن لا توجد سياسة تصدير معلنة لأنكا-3 تحديداً، على عكس بيرقدار TB2 الذي بُني نموذج تصديره بوضوح منذ سنوات ضمن صادرات الصناعة الدفاعية التركية. أي قرار تصدير مستقبلي سيعتمد على موافقات حكومية تركية وأمريكية/أوروبية تخص مكوّنات مثل المحرك والرادار.
• البيئة التشغيلية الصحراوية والساحلية: لا تتوفر حتى الآن بيانات اختبار علنية لأداء أنكا-3 في بيئات حارة وعالية الرطوبة شبيهة بالخليج، لذا يبقى هذا الجانب غير مؤكد.
• التوافق مع المخزون القائم: الذخائر المرتبطة بالمنصة (Teber-82، TOLUN، SOM-J) هي ذخائر تركية الصنع من Roketsan، ما يعني أن أي دولة عربية تتبنّى أنكا-3 مستقبلاً ستحتاج أيضاً إلى بناء منظومة ذخائر وصيانة تركية موازية، وهو نمط مألوف لدى عدد من الجيوش العربية التي تستخدم TB2 وأكينجي حالياً.

وعلى عكس مسيّرات عائلة أنكا وأكسونغور التقليدية طويلة التحمّل، فإن أنكا-3 منصة مختلفة جذرياً من حيث التصميم والدور القتالي رغم مشاركتها الاسم. باختصار: أنكا-3 منصة واعدة تقنياً لكنها غير جاهزة بعد لأي قرار اقتناء فعلي من أي جيش، عربي أو غير عربي، وأي حديث عن ملاءمتها الآن يبقى تقييماً نظرياً إلى حين دخولها الخدمة الفعلية وتوفّر بيانات أداء ميداني حقيقية.

البدائل والمنافسون

المصدر: بيانات مجمّعة من TWZ وWikipedia (أنكا-3)، GlobalMilitary.net (Kızılelma)، Airforce Technology (nEUROn)، وصحيفة بيانات Kratos الرسمية (XQ-58A Valkyrie). الأرقام غير متجانسة المصدر (بعضها مدى قتالي وبعضها أقصى مدى تصميمي) ولا يجوز مقارنتها حرفياً كمؤشر أداء مباشر.

هل يوجد بديل عربي؟

لا يوجد حتى الآن أي برنامج عربي في فئة المسيّرات القتالية الشبحية النفّاثة ذات تصميم الجناح الطائر مثل أنكا-3. شركات مثل EDGE الإماراتية وSAMI السعودية وCalidus وKADDB الأردنية تمتلك برامج مسيّرات ومنصات مسلّحة، لكنها حتى تاريخ هذا التحديث تتركّز في فئات أخرى (مسيّرات استطلاعية/هجومية تقليدية أو ذخائر متسكعة)، ولم تُعلن أي منها عن مشروع تخفّي جناح طائر مماثل من حيث التعقيد التقني والمدى.

الأسئلة الشائعة

المصادر

1. TAI Anka-3 — Wikipedia (الإنجليزية) (المواصفات التقنية الكاملة والجدول الزمني للتطوير)
2. The War Zone — تحليل أول تحليق وتفاصيل التسليح والتخفّي
3. Overt Defense — أول إطلاق ذخيرة حية من أنكا-3
4. Aviation Week — حادثة الهبوط الاضطراري يونيو 2025
5. Donanım Haber — توقعات طلبيات القوات الجوية التركية 2026 (مصدر إعلامي تركي، غير رسمي)
6. EnvanterMedya بالعربية — ما هي أنكا-3؟ (خلفية إضافية بالعربية عن تصميم الجناح الطائر)
7. Wikimedia Commons — صورة أنكا-3 في تكنوفست أضنة 2024 (رخصة CC BY-SA 4.0)

ملاحظة تحريرية: بعض الأرقام الواردة (خصوصاً المدى والسرعة) تخص النموذج الأولي الحالي بمحرك AI-322 الأوكراني، وقد تتغيّر مع دخول المحرّكين المحليين TEI-TF10000 حيّز الإنتاج. لا يوجد سعر رسمي أو تأكيد لأي مشغّل عربي حتى تاريخ هذا التحديث؛ ستُحدَّث هذه الصفحة فور توفّر بيانات رسمية جديدة حول الإنتاج التسلسلي أو التصدير.