شركة TEI لمحركات الطيران التركية (TEI): الملكية والمنتجات والإيرادات

آخر تحديث: 2 نوفمبر 2026

شركة TEI (الاسم الرسمي: TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.، أي “تي إي آي”) هي الذراع الصناعية التركية المتخصصة في تصميم وتطوير وتصنيع محركات الطائرات والمسيّرات والمروحيات. أُسست الشركة عام 1985 في مدينة إسكي شهير كمشروع مشترك بين شركة الصناعات الفضائية التركية TUSAŞ وشركة جنرال إلكتريك إيروسبيس الأمريكية (GE Aerospace) ومؤسستين تركيتين هما مؤسسة تعزيز القوات الجوية التركية (TSKGV) والجمعية التركية للطيران (THK). اليوم تُصنّع TEI محركات محلية فعلية تعمل في مسيّرات مثل Aksungur وAnka، وتقود مشروع المحرك الوطني الكامل الذي يُراد تركيبه في مقاتلة قآن KAAN بحلول مطلع الثلاثينيات، إلى جانب استمرارها شريكاً صناعياً لجنرال إلكتريك في تصنيع أجزاء لمحركات مدنية عالمية مثل LEAP وGE9X.

ما هي شركة TEI وكيف نشأت؟

في عام 1985 احتاجت تركيا شريكاً صناعياً عالمياً يملك خبرة في تصنيع محركات الطائرات، فتأسست TUSAŞ Motor Sanayii بمشاركة جنرال إلكتريك إيروسبيس، لتبدأ أولاً بتصنيع أجزاء ووحدات لمحركات أمريكية بالترخيص قبل أن تنتقل تدريجياً إلى تصميم محركاتها الخاصة. اليوم تصف الشركة نفسها بأن لديها أكثر من 40 عاماً من الخبرة الصناعية، وتُدار من مجمع صناعي كبير في إسكي شهير يضم خطوط تصنيع وتجميع واختبار المحركات، بالإضافة إلى معامل بحث وتطوير خاصة بالمواد والتصنيع الإضافي (الطباعة ثلاثية الأبعاد المعدنية).

تخضع الشركة إدارياً لمحفظة TUSAŞ الصناعية، وهو ما يجعلها الذراع المتخصصة في المحركات داخل منظومة الصناعات الدفاعية التركية التي تشرف عليها رئاسة الصناعات الدفاعية التركية SSB، وتضم أيضاً شركات مثل MKE وأوتوكار، بينما تبقى TUSAŞ نفسها مسؤولة عن هياكل الطائرات والمسيّرات والمروحيات. في أغسطس 2026 أعلنت تركيا عن إعادة هيكلة تضم أنشطة تطوير المحركات الوطنية الجديدة (مثل TF6000 وTF10000 ومسار TF35000) تحت كيان جديد يحمل اسم “TEI Teknoloji”، مع التأكيد الرسمي أن هذه الخطوة لا تُغيّر من هيكل ملكية TEI القائم ولا من شراكتها الاستراتيجية مع جنرال إلكتريك.

ماذا تصنع TEI؟ لائحة المحركات والمنتجات

المصدر: الموقع الرسمي لشركة TEI وتصريحات المدير العام محمود أكشيت في فعاليات TEKNOFEST أضنة وTEKNOFEST الجنوب الشرقي 2025-2026؛ راجع قائمة المصادر أدناه.

خارج هذه اللائحة، تلعب TEI دوراً صناعياً مساعداً في محرك طائرة التدريب المتقدم هيرجيت Hürjet، التي تطير بمحرك GE F404-104 الأمريكي لا بمحرك تركي الصنع؛ لمزيد من التفصيل حول مصدر هذا المحرك ودور TEI فيه يمكن مراجعة تقرير إنفانتر ميديا المتخصص بالصناعة الدفاعية التركية.

من يملك شركة TEI؟ وما علاقتها بـTUSAŞ وجنرال إلكتريك؟

تأسست TEI كمشروع مشترك بين أربعة شركاء: TUSAŞ (الصناعات الفضائية التركية، وهي شركة مملوكة بشكل غالب للدولة التركية عبر مؤسسة TSKGV)، وجنرال إلكتريك إيروسبيس الأمريكية، ومؤسسة TSKGV نفسها كجهة مستقلة أحياناً عن حصة TUSAŞ، والجمعية التركية للطيران THK. لم تنشر الشركة أو الجهات الرسمية التركية نسب الملكية الدقيقة لكل شريك في مصدر عام يمكن التحقق منه حتى تاريخ كتابة هذا الملف، وبالتالي فإن أي رقم نسبة مئوية متداول في مواقع غير رسمية يُصنَّف “غير مؤكد” ولم يُستخدم في هذا الملف.

العلاقة مع جنرال إلكتريك ليست علاقة ملكية فقط، بل علاقة تشغيلية عميقة: بحسب مقال نشرته جنرال إلكتريك نفسها عن ستين عاماً من شراكتها مع الصناعة الجوية التركية، فإن أكثر من 70% من إيرادات مبيعات TEI السنوية تأتي من مشتريات جنرال إلكتريك ضمن برامج تصنيع الأجزاء والمحركات المرخّصة. هذا يعني أن TEI، رغم تقدمها في تصميم محركاتها الوطنية، لا تزال تعتمد تجارياً بشكل كبير على الشراكة الأمريكية حتى نهاية 2026.

كم تبلغ إيرادات شركة TEI؟

بما أن TEI شركة غير مطروحة للتداول العلني بأوراق مالية منفصلة عن TUSAŞ، فإنها لا تُلزَم بنشر قوائم مالية مفصّلة بالطريقة التي تنشرها الشركات المسجَّلة في بورصة إسطنبول. الأرقام الموثوقة هي تلك التي صرّح بها مسؤولون رسميون: تنفيذي الشركة لصحيفة Hürriyet Daily News ذكر صادرات بلغت 400 مليون دولار في العام السابق لتقريره مع استهداف 450 مليون دولار لعام 2025. وفي 2 يناير 2026 أعلن رئيس هيئة الصناعات الدفاعية التركية (SSB) هلوك غورغون أن TEI حصلت على طلبية تصدير جديدة بقيمة 2.95 مليار دولار تغطي تصنيع أجزاء وخدمات صيانة وتصليح لـ22 برنامج محرك مدني وعسكري مختلف، ليصل إجمالي حجم طلبيات الشركة إلى 8.2 مليار دولار. منصات تقدير بيانات الشركات مثل Craft.co تنشر تقديراً لحجم إيرادات TEI السنوية الكاملة يقارب 15.7 مليار ليرة تركية لعام 2024، لكن هذا رقم مُستخرَج بخوارزميات تقدير وليس بياناً مالياً مدققاً من الشركة، ولذلك يُستخدم هنا للسياق فقط لا كحقيقة مؤكدة.

هل تصدّر TEI محركاتها إلى دول عربية؟

الأهم عملياً للقارئ العربي أن TEI نادراً ما تبيع محركاً منفرداً لجيش عربي؛ الطريق الأكثر واقعية هو شراء المنصة الكاملة التي يعمل بها محرك TEI. فأي دولة عربية تشغّل أو تتفاوض على مسيّرات Aksungur أو Anka تستخدم فعلياً محرك PD170 التركي الصنع، وأي دولة تشغّل أو تشتري مسيّرة TB3 من بايكار تستخدم محرك PD200. كذلك فإن الاهتمام العربي المتزايد بمروحية Gökbey (التي تسوَّق للتصدير) يعني تعاملاً غير مباشر مستقبلياً مع محرك TS1400 عند اكتمال شهادة الطراز. ولا يوجد حتى الآن تأكيد علني بأن أي جيش عربي اشترى مباشرة دفعة محركات PD222 أو TF6000 بصفتها قطع غيار أو محركات بديلة مستقلة.

نقاط القوة وحدود التطور الحالي

نقطة القوة الأبرز لـTEI هي أنها الشركة التركية الوحيدة التي أثبتت قدرتها على تصنيع محرك طيران من الصفر ووضعه في الخدمة التشغيلية الفعلية؛ فمحرك PD170 سجّل بالفعل أكثر من 20,000 ساعة طيران تراكمية على مسيّرات Aksungur وAnka، وساهم في تحقيق Aksungur رقماً قياسياً بارتفاع يقارب 42,200 قدم، وهو ما يمنح الشركة سجلاً تشغيلياً حقيقياً لا مجرد نماذج تجريبية.

حدود المنظومة ونطاق استخدامها الأمثل: محركات الطيران التوربينية عالية الأداء، وخصوصاً فئة محركات المقاتلات بفئة دفع 35,000 رطل، تتطلب عادة عقوداً من التجربة الميدانية والتصديق قبل دخولها الخدمة بثقة كاملة — وهذا ينطبق على TF35000 كما ينطبق على أي برنامج محرك مقاتلة ناشئ في العالم، وليس عيباً خاصاً بـTEI. كما أن أكثر من 70% من إيرادات الشركة لا تزال مرتبطة بمشتريات جنرال إلكتريك ضمن برامج مرخّصة، وهذا يعني أن الاستقلالية الصناعية الكاملة لتركيا في محركات الطيران المتطورة لم تتحقق بعد، بل هي مسار تدريجي يُتوقَّع أن يكتمل تدريجياً بحلول مطلع الثلاثينيات بحسب الجدول الزمني المعلن لمحرك قآن.

البدائل والمنافسون في تصنيع محركات الطيران

هل يوجد بديل عربي؟

لا توجد حالياً أي شركة عربية تصنّع محرك طيران توربيني كامل بالمعنى الصناعي الذي تمثّله TEI؛ فالشركات الدفاعية العربية الكبرى مثل مجموعة إيدج الإماراتية أو الصناعات العسكرية السعودية (SAMI)، على غرار شركة هافيلسان التركية في مجالها، تتركز على الطائرات المسيّرة والمنظومات والتجميع والصيانة، بينما لا تزال محركاتها التوربينية مستوردة من مورّدين أجانب (غربيين أو تركيين أو صينيين). هذا يجعل تجربة TEI التركية مرجعاً يُستشهد به كثيراً في النقاش العربي حول “التصنيع العسكري المحلي الحقيقي”، لأنها بدأت من تصنيع أجزاء بالترخيص فقط سنة 1985 ثم انتقلت تدريجياً إلى تصميم محرك كامل خلال نحو أربعين عاماً.

الأسئلة الشائعة

المصادر

1. الموقع الرسمي لشركة TEI (قائمة المنتجات والمحركات الرسمية وتاريخ الشركة)
2. جنرال إلكتريك إيروسبيس (نسبة اعتماد إيرادات TEI على مشتريات جنرال إلكتريك)
3. Hürriyet Daily News (أرقام صادرات 2024 وهدف 2025)
4. Haberler.com (صفقة التصدير بقيمة 2.95 مليار دولار وإجمالي الطلبيات 8.2 مليار دولار، يناير 2026)
5. Alomaliye.com (إعادة هيكلة أنشطة المحركات الوطنية تحت TEI Teknoloji، أغسطس 2026)
6. Breaking Defense (هدف 2032 لمحرك قآن المحلي)
7. Yüzde100Yerli (بلوغ مرحلة المراجعة التصميمية الحرجة CDR ودخول TS1400 مرحلة الإنتاج التسلسلي)
8. TRT Haber (تفاصيل اختبارات محرك TF6000 في TEKNOFEST أضنة)
9. TimeTurk (استخدام PD170 في Aksungur وAnka، وPD200 في TB3، وموعد تسليم TF6000 لبايكار، وهدف شهادة طراز TS1400 لعام 2027)
10. Haber.aero (طلبات شراء محرك PD170 من خمس دول)

ملاحظة تحريرية: لا تنشر TEI قوائم مالية مفصّلة علنية مستقلة عن TUSAŞ، لذلك اعتمد هذا الملف على تصريحات رسمية مباشرة (صادرات، طلبيات) بدلاً من تقديرات الإيرادة الإجمالية غير المدققة، وأشار صريحاً حيث استُخدم تقدير غير رسمي. أسماء الدول المتفاوضة على محرك PD170 غير معلنة حتى تاريخ النشر؛ سيُحدَّث هذا الملف عند صدور تأكيد رسمي بأسماء العملاء أو عند تقدّم محرك TF35000 إلى مراحل اختبار طيران فعلية.