Baykar في السعودية والخليج: صفقة AKINCI وتوطين SAMI ووضع الكويت وقطر والإمارات
وقّعت المملكة العربية السعودية عام 2023 ما وُصف وقتها بأكبر عقد تصدير دفاعي في تاريخ الجمهورية التركية، ليجعل منها أهم شريك خليجي لشركة بايكار (Baykar) صانعة منظومة AKINCI الهجومية الثقيلة. لكن العلاقة التركية-الخليجية مع بايكار أوسع من صفقة واحدة: الكويت تشغّل اليوم أسطولاً من TB2، وقطر عملت بها منذ 2018، والإمارات تستلم AKINCI منذ 2024 دون إعلان رسمي كامل عن حجم الصفقة. هذا الملف يفصّل ما هو موقّع فعلاً، وما هو قيد التفاوض فقط، دولة دولة.
| الدولة | المنتج | الحالة | التفاصيل المعلنة |
|---|---|---|---|
| السعودية | AKINCI | مُتعاقدة (ordered) + توطين تصنيع جارٍ | عقد يوليو 2023، توطين حتى 70% مع SAMI |
| السعودية | KAAN (TUSAŞ) | مفاوضات (negotiation) | لم يُوقَّع عقد بعد حتى تاريخ النشر |
| الكويت | TB2 | مُشغِّلة (operator) | 18 طائرة، نحو 370 مليون دولار، تسليم من يوليو 2025 |
| قطر | TB2 | مُشغِّلة (operator) | 6 طائرات، طلبية 2018 |
| الإمارات | TB2 | مُشغِّلة (operator)، عدد غير مؤكد رسمياً | تقارير إعلامية تحدثت عن نحو 120 طائرة (غير مؤكد من الحكومتين) |
| الإمارات | AKINCI | مُشغِّلة (operator) | تسليمات أكدتها بايكار نفسها في يناير 2025 (وحدتان على الأقل)، دون تفاصيل عقد |
لا يشمل هذا الجدول دولاً عربية خارج مجلس التعاون الخليجي (مثل مصر أو ليبيا أو العراق) — هذه ستُغطى في ملف منفصل عن بايكار في العالم العربي.
صفقة AKINCI السعودية: ماذا وُقِّع فعلياً في 2023؟
في 18 يوليو 2023، وخلال جولة خليجية للرئيس التركي رجب طيب إردوغان، وقّعت وزارة الدفاع السعودية اتفاقية مع بايكار لتوريد طائرات Bayraktar AKINCI الهجومية الثقيلة، ووقّع عن الجانب السعودي وكيل وزارة الدفاع اللواء خالد بن حسين البيّاري. وصف الرئيس التنفيذي لبايكار هالوك بيرقدار الاتفاق بأنه لا يهدف فقط لتعزيز العلاقات الثنائية بل «للمساهمة في الأمن الإقليمي والعالمي».
لم تُعلن الشركتان قط عن القيمة المالية الرسمية للعقد؛ تقارير إعلامية عدة تحدثت وقتها عن رقم تقديري يقارب 3 مليارات دولار، لكن هذا الرقم يبقى تقديرياً غير مؤكد من أي من الطرفين. ما تأكد رسمياً هو أن الاتفاق وُصف من الجانب التركي بأنه أكبر عقد تصدير دفاعي في تاريخ الجمهورية التركية حتى تلك اللحظة.
التصنيع المحلي مع SAMI: كيف تصل نسبة التوطين إلى 70%؟
الأهم من رقم الصفقة هو بُعدها الصناعي. ففي 6 أغسطس 2023 وُقّعت ثلاث مذكرات تفاهم منفصلة تحدد كيفية إنتاج AKINCI فعلياً داخل الأراضي السعودية:
- شركة الصناعات العسكرية السعودية SAMI مع بايكار — الشريك الصناعي الرئيسي، مسؤولة عن الإنتاج المحلي لهياكل الطائرة، والأسلاك والتوصيلات الكهربائية، والتجميع النهائي، ودمج الأنظمة، والاختبار والصيانة.
- الشركة الوطنية للأنظمة الميكانيكية NCMS مع أسيلسان (ASELSAN) — لتوطين أنظمة الاستشعار الكهروبصري ومنظومات التوجيه والذخائر الموجهة.
- NCMS مع روكيتسان (ROKETSAN) — لتوطين الأسلحة الموجَّهة والذخائر التي تحملها AKINCI.
بحسب هذه المذكرات، يمكن أن تصل نسبة الإنتاج المحلي إلى 70% من الطائرة، على أن تصل الدفعات الأولى من AKINCI جاهزة من تركيا مباشرة، بينما تُصنَّع الدفعات اللاحقة بالكامل تقريباً داخل منشآت SAMI. هذا النمط — عقد تصدير يتبعه نقل تكنولوجيا فعلي بدل مجرد بيع منصات جاهزة — هو ما يميز نهج بايكار في السعودية عن كثير من صفقات السلاح التقليدية في المنطقة، ويُقارن أحياناً بنموذج التوطين الذي تنتهجه شركة TUSAŞ نفسها في مشاريعها الخارجية.
| الطرف السعودي | الطرف التركي | المجال |
|---|---|---|
| SAMI | Baykar | الإنتاج المحلي والتجميع النهائي واختبار AKINCI |
| NCMS | ASELSAN | الاستشعار الكهروبصري والتوجيه |
| NCMS | ROKETSAN | الذخائر والأسلحة الموجّهة |
هل هناك صفقة موازية لمقاتلة KAAN مع السعودية؟
سؤال يتكرر كثيراً لأن الطرفين يتفاوضان بالفعل — لكن على منتج مختلف تماماً من شركة مختلفة تماماً. AKINCI من إنتاج بايكار الخاصة، بينما KAAN مقاتلة مأهولة من الجيل الخامس تطوّرها TUSAŞ شبه الحكومية. حتى تاريخ نشر هذا الملف، لم توقَّع السعودية عقداً نهائياً لشراء KAAN؛ المسؤولون الأتراك تحدثوا عن مفاوضات «بلغت أعلى مستوياتها» يمكن أن تُثمر اتفاقاً خلال 2026، مع أعداد مطروحة تتراوح بين 20 و100 مقاتلة. تفاصيل هذا الملف الأوسع، بما فيها المقارنة مع F-35 وRafale وSu-57، مشروحة في ملف KAAN المستقل.
الجدير بالذكر أن هناك مساراً صناعياً موازياً وُقِّع بالفعل: مذكرة تفاهم طويلة الأمد بين تركيا والسعودية بشأن التجميع النهائي لمروحية GÖKBEY داخل المملكة — وهو مؤشر إضافي على أن نموذج «التوطين الصناعي» أصبح الشرط شبه الثابت لأي صفقة سعودية-تركية كبرى، وليس فقط في حالة بايكار.
الكويت: 18 طائرة TB2 بقيمة 370 مليون دولار
الكويت هي المشغّل الخليجي الأوضح تعاقدياً لمنتجات بايكار. في 2023 وقّعت عقداً لشراء 18 طائرة Bayraktar TB2 بقيمة تُقدَّر بنحو 370 مليون دولار، بدأت التسليمات الفعلية في يوليو 2025. هذه الصفقة تجعل الكويت من بين الدول العربية القليلة التي تشغّل TB2 بعقد معلن رقمياً وقيمة تعاقدية واضحة، خلافاً لحالات أخرى في المنطقة تبقى فيها الأرقام غير مؤكدة.
قطر: أول مشغّل خليجي لـ TB2 منذ 2018
قطر كانت من أوائل الدول في المنطقة التي تعاقدت مع بايكار، حين اشترت 6 طائرات TB2 عام 2018، أي قبل سنوات من الصفقة السعودية أو الكويتية. الكمية محدودة مقارنة بمشغّلين آخرين، لكن الدوحة تبقى مشغّلاً فعلياً مؤكداً وليس مجرد طرف مهتم.
الإمارات: مشغّل فعلي بتفاصيل تعاقدية غير مكتملة
حالة الإمارات مختلفة عن الكويت وقطر من حيث الشفافية. في بيان لها بتاريخ 1 يناير 2025 يستعرض إنجازات 2024، أكدت بايكار نفسها تسليم طائرتي AKINCI على الأقل إلى الإمارات (وحدة في يناير 2024 وأخرى في ديسمبر 2024)، دون أن تكشف عن تفاصيل العقد أو قيمته أو عدده الإجمالي، ودون نشر الصور المعتادة التي ترافق تسليماتها لدول أخرى مثل أذربيجان وباكستان. كما تحدثت تقارير إعلامية منذ 2022 عن طلبية إماراتية لنحو 120 طائرة TB2 — وهو رقم لم تؤكده أي من الحكومتين رسمياً حتى تاريخ النشر. الخلاصة: الإمارات «مُشغِّلة» فعلياً لكلا المنتجين بحكم التسليمات المؤكدة، لكن دون وضوح تعاقدي كامل بمعايير الشفافية التي رافقت صفقتي الكويت والسعودية.
لماذا يهم الخليج بايكار تحديداً؟
من منظور بايكار، الخليج ليس مجرد سوق تصدير إضافية بل نموذج اختبار لاستراتيجية الشركة القائمة على تصدير المنصة مع تفعيل التصنيع المشترك — وهي الاستراتيجية نفسها التي مكّنت الشركة، بحسب بيانات بايكار الرسمية، من توقيع عقود تصدير مع 37 دولة حتى مارس 2026 وتحقيق عائدات صادرات بلغت نحو 2.2 مليار دولار في 2025. صفقة السعودية بالذات مهمة لأنها المرة الأولى التي تلتزم فيها بايكار بنقل تكنولوجيا فعلي لدولة خليجية بهذا الحجم، بينما تمنح الوفرة المالية والقدرة الصناعية لدول الخليج فرصة نادرة لبناء قاعدة تصنيع مسيّرات محلية دون المرور بعقود مشروطة سياسياً كما هو الحال غالباً مع الموردين الغربيين — وهي نقطة تفصيلية أكثر في تحليل القوة الجوية الخليجية والإقليمية على إنفانتر ميديا.
أسئلة شائعة
مذكرات التفاهم وُقِّعت في أغسطس 2023 وتستهدف نسبة توطين تصل إلى 70%، مع بدء مراحل الإنتاج المحلي تدريجياً بعد التسليمات الأولى القادمة مباشرة من تركيا. لا يوجد إعلان رسمي مشترك بتاريخ دقيق لبدء أول طائرة مُجمَّعة بالكامل داخل منشآت SAMI حتى تاريخ النشر.
لا. المفاوضات جارية ولم تُوقَّع بعد بشأن KAAN حتى تاريخ نشر هذا الملف. هذا يختلف تماماً عن حالة AKINCI الموقَّعة والمُنفَّذة جزئياً بالفعل.
لم يُعلن الرقم الدقيق رسمياً من أي من الطرفين. القيمة المتداولة إعلامياً (نحو 3 مليارات دولار) تقديرية وليست مؤكدة.
لا. الكويت وقطر لديهما أرقام تعاقدية معلنة وواضحة (18 و6 طائرات TB2 على التوالي). الإمارات مشغّل فعلي مؤكَّد بالتسليم لكن دون تفاصيل تعاقدية كاملة معلنة من الجانبين.
أسيلسان (ASELSAN) لأنظمة الاستشعار والتوجيه، وروكيتسان (ROKETSAN) للذخائر الموجّهة، كلتاهما عبر مذكرات تفاهم مع الشركة الوطنية للأنظمة الميكانيكية السعودية (NCMS).
هذا الملف يغطي فقط العلاقة بين بايكار ودول مجلس التعاون الخليجي (السعودية، الكويت، قطر، الإمارات). دول عربية أخرى تشغّل منتجات بايكار خارج الخليج ستُغطى في ملف مستقل. كل رقم غير مؤكد رسمياً من الجانبين وُسم بوضوح بأنه تقديري أو غير معلن. يُحدَّث هذا الملف عند توقيع أي عقد جديد أو تأكيد رسمي لأرقام معلّقة.
