Hürkuş-II: تركيا تُدخل أول طائرة تدريب وطنية بالكامل الخدمة رسميًا

سلّمت شركة الصناعات الجوفضائية التركية TUSAŞ رسميًا أول طائرتَي تدريب من طراز Hürkuş-II إلى القوات الجوية التركية، في مراسم أُقيمت يوم الاثنين 28 سبتمبر 2026 في منشأة الشركة بكهرمان كازان قرب أنقرة. الحدث يمثل أول مرة تدخل فيها طائرة عسكرية مصمَّمة ومصنَّعة بالكامل في تركيا الخدمة الفعلية بعد حصولها على شهادة الصلاحية العسكرية الوطنية الكاملة، التي مُنحت للطائرة في منتصف سبتمبر 2026. ويأتي التسليم بعد نحو 13 عامًا من توقيع العقد الأصلي لبرنامج Hürkuş، ليفتح الباب أمام تسليم اثنتي عشرة طائرة إضافية بحلول نهاية العام الجاري ضمن عقد إجمالي يشمل 55 طائرة.

ما الذي حدث بالضبط؟

في حفل حضره مسؤولو رئاسة الصناعات الدفاعية التركية (SSB) وقيادة القوات الجوية، تسلّمت سلاح الجو التركي أول مقاتلتَين تدريب من الجيل الجديد Hürkuş-II، تمهيدًا لتشكيل أول سرب تدريب أساسي مزوّد بالكامل بطائرات وطنية الصنع. وبحسب ما نقلته وكالة الأناضول، ستتوالى عمليات التسليم حتى نهاية عام 2026 بمعدل يقارب طائرتين شهريًا، على أن تُستخدم الطائرات الجديدة في استبدال طائرات Hürkuş-B الحالية وطائرات KT-1 الكورية الجنوبية الصنع التي كانت القوات الجوية التركية تعتمد عليها في مرحلة التدريب الأساسي منذ سنوات. هذا الاستبدال بحد ذاته مؤشر لافت: تركيا تستبدل منصة تدريب مستوردة بأخرى محلية الصنع بالكامل تقريبًا، في خطوة تعكس نضج قاعدتها الصناعية الدفاعية.

ولم يقتصر الحدث على طابعه الاحتفالي؛ فقد سبقه مسار اعتماد فني طويل شمل، بحسب رئاسة الصناعات الدفاعية التركية، التحقق من 1790 متطلبًا فنيًا، ومراجعة 950 وثيقة، وإجراء 153 اختبار اعتماد رسمي، إضافة إلى نحو 300 رحلة اختبارية غطّت 2256 نقطة اختبار مختلفة وفق ما ذكرته وكالة الأناضول. هذه الأرقام تجعل من Hürkuş-II أول طائرة تركية الصنع بالكامل تحصل على شهادة صلاحية عسكرية وطنية شاملة، بعد أن كانت الشهادات السابقة تُمنح غالبًا بالشراكة مع هيئات اعتماد أوروبية.

من Hürkuş إلى Hürkuş-II: ماذا تغيّر في التصميم؟

الطائرة الأساسية Hürkuş ليست جديدة كليًا؛ فقد حلّقت للمرة الأولى في أغسطس 2013 ودخلت الخدمة بنسختيها التدريبية B والقتالية الخفيفة C منذ سنوات، وصدّرتها تركيا إلى عدد من الدول الأفريقية. أما Hürkuş-II فهي نسخة مُعاد تصميمها بشكل كبير: حلّقت للمرة الأولى في 30 ديسمبر 2024، وأُدخلت عليها تعديلات هوائية موسّعة شملت مقدمة جديدة ومجموعة هبوط مُطوَّرة وهندسة قمرة قيادة معدّلة وإضافة جنيحات طرفية (winglets)، إلى جانب توسّع في استخدام المواد المركّبة أدّى إلى خفض الوزن الفارغ بنحو 450 إلى 500 كيلوغرام مقارنة بالنسخ السابقة. كما زُوّدت الطائرة بأنظمة تبريد واتصالات وطنية الصنع بالكامل، في إطار سعي تركيا لرفع نسبة المكوّن المحلي في الطائرة إلى نحو 80 بالمئة بحسب مصادر صناعية تركية.

تعمل الطائرة بمحرك توربيني مروحي واحد من طراز Pratt & Whitney Canada PT6A-68T بقوة تقارب 1600 حصان، وهو المحرك ذاته المستخدم في النسخة الأولى من Hürkuş. وبحسب بيانات نشرتها صحيفة The Defense Post ومنصة إنفانتر ميديا (Envanter Medya) المتخصصة في الصناعات الدفاعية التركية، تبلغ السرعة القصوى للطائرة نحو 288 عقدة (نحو 533 كم/س) بمدى تشغيلي يقارب 1190 كيلومترًا، فيما تشير مواصفات النسخة الأصلية Hürkuş-1 المنشورة رسميًا إلى سرعة قصوى تبلغ 310 عقدة ومدى يصل إلى نحو 1478 كيلومترًا على ارتفاع 15 ألف قدم. هذا التفاوت الطفيف بين المصادر متوقع نظرًا لاختلاف الحمولة والتهيئة بين النسختين، ولم تنشر TUSAŞ حتى الآن جدول مواصفات رسميًا مستقلًا لـ Hürkuş-II يحسم الأرقام النهائية بدقة.

ملاحظة: تتفاوت بعض الأرقام بين المصادر المتاحة نظرًا لعدم نشر TUSAŞ جدول مواصفات نهائي مستقل لـ Hürkuş-II حتى تاريخ نشر هذا التقرير.

TUSAŞ وسلسلة الطائرات التركية المتدرّجة

تصف رئاسة الصناعات الدفاعية التركية طائرة Hürkuş-II بأنها “الحلقة الأولى في سلسلة تطوير الطائرات المقاتلة المأهولة التركية”. فبعد أن يجتاز الطيار التركي مرحلة التدريب الأساسي على Hürkuş-II، ينتقل إلى طائرة Hürjet التدريبية النفاثة المتقدمة وقابلة الاستخدام في مهام القتال الخفيف، قبل أن يصل في نهاية المسار إلى مقاتلة Kaan التي تصنّفها تركيا ضمن الجيل الخامس. وقد كشفت تقارير حديثة أن رادار Murad الذي تطوّره أسيلسان دخل الاختبار على متن النموذج الأولي الثاني لطائرة Hürjet، ما يعكس تسارع وتيرة العمل على كامل هذه المنظومة التدريبية-القتالية المتكاملة. لقراءة المزيد عن الفروق بين ذراعي الصناعة الجوية التركية، راجع تقرير دفنس أرابيا ما الفرق بين TUSAŞ وBaykar؟ وتقرير ما هي شركة TUSAŞ التركية؟

يأتي هذا الإنجاز في سياق زخم أوسع لصناعة الدفاع التركية، التي وقّعت خلال الأسابيع الأخيرة عقودًا وصفقات تصدير متعددة، من بينها اتفاقيات دفاعية مع أذربيجان بأكثر من 500 مليون دولار خلال معرض ADEX 2026 (راجع تغطية دفنس أرابيا هنا)، إلى جانب استمرار اختبارات منظومات مثل مدفع أسيلسان KORKUT 35 أمام وفود عسكرية من 12 دولة (التفاصيل هنا). وبحسب ما نشرته منصة إنفانتر ميديا (Envanter Medya) المتخصصة في رصد الصناعات الدفاعية التركية، فإن السوق الدولية لطائرات التدريب الأساسي من الجيل الجديد تُقدَّر بأكثر من 250 طائرة على مستوى العالم، وهو الرقم الذي تسعى TUSAŞ لالتقاط حصة منه عبر Hürkuş-II بعد نجاحها التصديري بالنسخ الأقدم من العائلة.

أول عقد تصدير لـ Hürkuş-II تحديدًا: أذربيجان خلال 48 ساعة فقط

لم تنتظر TUSAŞ طويلًا لتسويق النسخة الجديدة؛ فبعد يومين فقط من مراسم كهرمان كازان، أعلن رئيس الصناعات الدفاعية التركية البروفيسور هالوك غورغون خلال معرض ADEX 2026 في باكو أن أذربيجان ستحصل على 14 طائرة Hürkuş-II، ضمن حزمة عقود تركية أذربيجانية تتجاوز قيمتها 500 مليون دولار شملت أيضًا رادار ALP-100 من أسيلسان وذخيرة MIZRAK الجوّالة من Baykar ومنظومة الحرب الإلكترونية ANTIDOT ومنظومة الدفاع الساحلي BARBAROS من Roketsan (راجع تغطية دفنس أرابيا الكاملة لصفقة ADEX هنا). هذا يجعل أذربيجان أول زبون تصديري مؤكَّد لنسخة Hürkuş-II تحديدًا، بفارق يومين فقط عن دخولها الخدمة في تركيا نفسها — وتيرة تسويقية سريعة نادرًا ما تتكرر في صناعة الطيران العسكري.

أما على مستوى العائلة الأوسع من طراز Hürkuş بنسخها الأقدم، فقد سبق لتركيا أن صدّرت النسخة B إلى النيجر ثم تشاد بثلاث طائرات، قبل أن تعلن ليبيا عام 2022 عن اتفاق لشراء عشر طائرات من نسخة Hürkuş-C القتالية الخفيفة، لتصبح ثالث دولة تشغّل العائلة وأول دولة عربية تفعل ذلك. هذا الحضور الليبي القائم بنسخة أقدم من العائلة، مقترنًا بالزخم التصديري السريع الذي أظهرته صفقة أذربيجان لنسخة Hürkuş-II الجديدة، يعني أن الحديث عن اهتمام عربي مستقبلي بالنسخة المطوَّرة لم يعد افتراضًا نظريًا بل امتدادًا منطقيًا لمسار تصديري ثابت تسلكه TUSAŞ خطوة بخطوة.

لماذا يهم هذا التطور العالم العربي؟

أبعد من ليبيا كمشغّل قائم، يحمل نجاح تركيا في اعتماد طائرة تدريب وطنية بالكامل رسالة صناعية أوسع تهمّ دول خليجية وعربية تسير في المسار ذاته. فالسعودية تعمل عبر الشركة السعودية للصناعات العسكرية (SAMI) على رفع نسبة التوطين في قطاع الطيران، والإمارات طوّرت عبر مجموعة EDGE وشركة Calidus التابعة لها طائرة B-250 خفيفة الهجوم والاستطلاع كمنتج وطني إماراتي، والأردن يملك تجربة تراكمية في KADDB لتصنيع منظومات دفاعية محلية. تجربة TUSAŞ مع Hürkuş-II تقدّم نموذجًا عمليًا لما يعنيه إتمام مسار اعتماد عسكري وطني كامل من الصفر حتى التشغيل الفعلي، بما في ذلك التحديات الفنية والزمنية التي واجهتها الشركة التركية على مدى أكثر من عقد.

من زاوية أخرى، تتوسع برامج تدريب الطيارين في دول الخليج بوتيرة متسارعة مع نمو أساطيل المقاتلات الحديثة لديها، ما يرفع الطلب على طائرات تدريب أساسي فعّالة من حيث الكلفة التشغيلية. وسرعة تحويل TUSAŞ لنسخة Hürkuş-II إلى عقد تصدير فعلي مع أذربيجان خلال 48 ساعة فقط من دخولها الخدمة التركية مؤشر عملي على جاهزية الشركة لتكرار النموذج نفسه مع زبائن آخرين. وبينما لا تتوفر حتى لحظة نشر هذا التقرير أي مؤشرات رسمية على تفاوض خليجي مباشر بشأن الطائرة، فإن هوامش التعاون الدفاعي المتنامية بين تركيا ودول الخليج — والتي تجلّت في اتفاقيات معرض الدفاع العالمي بالرياض مطلع 2026 حول برامج جوية مشتركة — تجعل من غير المستبعد أن تظهر Hürkuş-II على قوائم اهتمام مستقبلية، خصوصًا لدى دول تبحث عن مسار تدريب متكامل يفضي لاحقًا إلى طائرة Hürjet أو حتى مقاتلة Kaan التي أبدت الرياض اهتمامًا استكشافيًا بها بحسب تقارير غربية.

كيف تقارَن مع طائرات التدريب الأساسي الأخرى؟

تنافس Hürkuş-II في فئة طائرات التدريب الأساسي التوربينية المروحية منصات معروفة عالميًا، أبرزها الكورية الجنوبية KAI KT-1 التي تحل محلها في سلاح الجو التركي نفسه، والأمريكية Beechcraft T-6 Texan II المستخدمة على نطاق واسع في برامج تدريب حلف الناتو وبعض الدول العربية، والسويسرية Pilatus PC-21 الأعلى أداءً والأكثر كلفة والتي تعتمدها عدة قوات جوية خليجية في مراحل تدريب متقدمة. يكمن الفارق الجوهري في أن Hürkuş-II تمنح الدولة المشترية استقلالية صناعية وسلسلة إمداد وطنية بالكامل تقريبًا لدى الجانب التركي، وهو عامل تسويقي تبرزه أنقرة باستمرار أمام الزبائن المحتملين إلى جانب السعر التنافسي وإمكانية نقل التكنولوجيا.

أسئلة شائعة

ما الفرق بين Hürkuş وHürkuş-II؟

Hürkuş-II نسخة مُعاد تصميمها هوائيًا من الطائرة الأساسية، أخف وزنًا بنحو 450–500 كيلوغرام بفضل التوسع في استخدام المواد المركّبة، وتحمل مقدمة ومجموعة هبوط وقمرة قيادة معدّلة، إلى جانب كونها أول من حصل من العائلة على شهادة صلاحية عسكرية وطنية تركية كاملة.

كم عدد طائرات Hürkuş-II التي طلبتها تركيا؟

يشمل العقد الحالي مع رئاسة الصناعات الدفاعية التركية 55 طائرة إجمالًا، على أن تُسلَّم 12 طائرة إضافية بحلول نهاية عام 2026، ثم تستمر عمليات التسليم بمعدل طائرتين شهريًا تقريبًا حتى عام 2028 بحسب صحيفة The Defense Post.

هل تشغّل أي دولة عربية طائرات من عائلة Hürkuş؟

نعم؛ ليبيا أعلنت عام 2022 عن اتفاق لشراء عشر طائرات من نسخة Hürkuş-C القتالية الخفيفة، لتصبح أول وحتى الآن الدولة العربية الوحيدة المعروفة رسميًا كمشغّل للعائلة، إلى جانب النيجر وتشاد في أفريقيا. أما نسخة Hürkuş-II الجديدة تحديدًا فلم يُعلن حتى الآن عن أي زبون عربي، وأول زبون تصديري لها هو أذربيجان بواقع 14 طائرة.

من هو أول زبون تصديري لنسخة Hürkuş-II؟

أذربيجان، التي أعلنت خلال معرض ADEX 2026 في باكو عن اتفاق لشراء 14 طائرة من هذه النسخة تحديدًا، بعد يومين فقط من دخولها الخدمة الرسمية في القوات الجوية التركية، ضمن حزمة عقود دفاعية تركية أذربيجانية أوسع تجاوزت 500 مليون دولار.

ما الطائرة التي تحل محلها Hürkuş-II في القوات الجوية التركية؟

تحل الطائرة الجديدة محل الجيل الأقدم Hürkuş-B إلى جانب طائرات KT-1 الكورية الجنوبية الصنع التي كانت تركيا تعتمد عليها في التدريب الأساسي.

ما دور Hürkuş-II في برنامج الطائرات المقاتلة التركي الأوسع؟

تمثل الطائرة المرحلة الأولى في سلسلة تدريب متكاملة تقودها TUSAŞ، تليها طائرة Hürjet التدريبية النفاثة المتقدمة، وصولًا إلى مقاتلة Kaan التي تطوّرها تركيا ضمن مشروعها للجيل الخامس.

المصادر

• The Defense Post – تفاصيل مراسم التسليم في 28 سبتمبر 2026، وأرقام السرعة والمدى وجدول التسليم حتى 2028.
• Aviation Week – تفاصيل مسار الاعتماد العسكري (1790 متطلبًا و950 وثيقة و153 اختبارًا) وسياق استبدال طائرات KT-1.
• وكالة الأناضول (عبر Foreks) – تأكيد موعد وموقع حفل التسليم وعدد رحلات ونقاط الاختبار.
• Envanter Medya – بيانات تقنية إضافية عن السرعة والمدى ومسار برنامج Hürkuş ضمن محفظة TUSAŞ.
• Military Africa – تفاصيل اتفاق ليبيا لشراء عشر طائرات Hürkuş-C عام 2022.
• Envanter Medya – تفاصيل حزمة عقود ADEX 2026 بين تركيا وأذربيجان وتأكيد صفقة الـ14 طائرة Hürkuş-II.
• ويكيبيديا (TAI Hürkuş) – جدول المواصفات المرجعي للنسخة الأساسية Hürkuş-1 وتاريخ أول تحليق.