ما هي SNVI؟ الشركة الجزائرية للمركبات الصناعية ومنتجاتها العسكرية
الشركة الوطنية للمركبات الصناعية SNVI (بالفرنسية: Société Nationale des Véhicules Industriels) هي الشركة الجزائرية الحكومية الوحيدة المتخصصة في تصنيع وتجميع الشاحنات والحافلات والمركبات العسكرية، ومقرها الرئيسي في الرويبة شرق الجزائر العاصمة. الشركة مملوكة بالكامل للدولة الجزائرية، وتفيد تصريحات حكومية صدرت بين 2020 و2021 بأنه تقرر إلحاقها إدارياً بمديرية الصناعات العسكرية (DFM) التابعة لوزارة الدفاع الوطني، إلى جانب دورها التاريخي كمورّد رئيسي للمركبات اللوجستية للجيش الوطني الشعبي. تنتج SNVI شاحنات عسكرية من تصميمها الخاص (سلسلة M120/M230/M260/M350) وتجمّع محلياً بترخيص من دايملر الألمانية شاحنات مرسيدس-بنز العسكرية عالية الحركة طراز Zetros، عبر شركة مشتركة تُعرف باسم مرسيدس-بنز الجزائر (SAPPL-MB/SAFAV-MB).
1. الشركة في سطور
| الدولة | الجزائر |
| التأسيس | 1981 كشركة مستقلة (خلفاً لقطاع المركبات في Sonacome المؤسَّسة 1967)؛ تحوّلت إلى شركة مساهمة (SPA) عام 1995 |
| الملكية | الدولة الجزائرية بالكامل (100%)؛ منذ 2020-2021 إلحاق إداري مُعلَن بمديرية الصناعات العسكرية DFM بوزارة الدفاع الوطني (تفاصيل الإتمام الكامل غير مؤكدة رسمياً حتى تاريخ هذا التحديث) |
| المقر الرئيسي | الرويبة، ولاية الجزائر، مع فروع إنتاج في حسين داي وقسنطينة ووهران وورقلة |
| الرئيس التنفيذي | غير معلن حالياً بمصدر رسمي محدَّث؛ آخر تعيين موثَّق كان حمود تازروتي مطلع 2012 خلفاً لمختار شحبوب الذي قاد الشركة 14 عاماً |
| الموظفون | نحو 7,000 (تقدير 2023، مصدر ثانوي)؛ 6,700 (2012، The Worldfolio) |
| القطاعات | مركبات صناعية مدنية وعسكرية: شاحنات، حافلات، مقطورات، مركبات خدمات ولوجستيات عسكرية؛ تجميع مرخص لمركبات مرسيدس-بنز |
2. تاريخ الشركة
تعود جذور الصناعة إلى عام 1957 حين أقامت شركة Berliet الفرنسية خط تجميع مركبات في الجزائر، قبل أن تؤمّم الدولة الجزائرية حصة 40% منه عام 1964. في 9 أغسطس 1967 أسّست الحكومة الجزائرية بموجب الأمر رقم 67-150 الشركة الوطنية للبناء الميكانيكي Sonacome، التي ورثت منشآت ومعدات Berliet بعد انسحابها نهائياً عام 1973. في عام 1981 أُعيد هيكلة Sonacome إلى عدة كيانات متخصصة، وانبثقت عن قطاع المركبات الشركة الوطنية للمركبات الصناعية SNVI، التي ضمّت وحدتي “المركبات الصناعية بالرويبة” و”الهياكل الصناعية بالرويبة”. في مايو 1995 تحوّلت SNVI قانونياً إلى شركة مساهمة (SPA) برأسمال قدره 2.2 مليار دينار جزائري.
مرّت الشركة بأزمات مالية متكررة قارب بعضها حافة الإفلاس، ما دفع الدولة إلى ضخ تمويلات إنقاذ متتالية. في يناير/فبراير 2012 عُيِّن حمود تازروتي رئيساً تنفيذياً جديداً خلفاً لمختار شحبوب الذي قاد الشركة 14 عاماً، ضمن خطة استثمار بقيمة 12 مليار دينار جزائري لتحديث خطوط الإنتاج. في يوليو 2012 تأسست شركة مرسيدس-بنز الجزائر (المعروفة بأسماء SAPPL-MB لمجمع الرويبة وSAFAV-MB لمجمع تيارت) كشراكة بين دايملر الألمانية ومؤسسات جزائرية من بينها SNVI، إلى جانب صندوق أبار الإماراتي. في عام 2015 نفى وزير الصناعة آنذاك عبد السلام بوشوارب نية خصخصة الشركة صراحةً. وفي الفترة 2020-2021 أعلن مسؤولون حكوميون نية إلحاق SNVI إدارياً بمديرية الصناعات العسكرية DFM التابعة لوزارة الدفاع الوطني. منذ 2020 سُلِّمت للجيش عدة دفعات من الشاحنات المصنّعة محلياً (من بينها دفعة 351 مركبة في يوليو 2022).
3. من يملكها؟
SNVI مملوكة بالكامل لدولة الجزائر (100%)، ولم تُطرح أي حصة منها للقطاع الخاص رغم جدل تكرر حول خصخصتها بين عامي 2013 و2015 نفته الحكومة صراحةً. تاريخياً خضعت الشركة لإشراف وزارة الصناعة ضمن منظومة الشركات العمومية الاقتصادية. أما العلاقة الإدارية الأحدث، فتستند إلى تصريحات مسؤولين حكوميين جزائريين (فبراير 2020 وفبراير 2021) بأن SNVI ستُلحَق بمديرية الصناعات العسكرية DFM التابعة لوزارة الدفاع الوطني، وأن بعض منشآتها (مثل مجمع تيارت الخاص بمرسيدس-بنز) باتت تعمل بالفعل تحت إشراف الصناعات العسكرية. غير أنه لم يُعثر على نص رسمي منشور يؤكد اكتمال نقل الملكية القانونية الكاملة للشركة الأم من الدولة (عبر وزارة الصناعة) إلى وزارة الدفاع الوطني حتى تاريخ هذا التحديث، لذا يُسجَّل هذا التحفظ بوضوح.
4. الشركات التابعة والمشاريع المشتركة
| الكيان | نوع العلاقة | الموقع | النشاط |
|---|---|---|---|
| فروع الرويبة/حسين داي/قسنطينة/وهران/ورقلة | ملكية كاملة — جزء مباشر من الشركة الأم (وليست كيانات قانونية مستقلة) | الجزائر | تصنيع وتجميع الشاحنات والحافلات والمقطورات وقطع الغيار |
| مرسيدس-بنز الجزائر (SAPPL-MB، مجمع الرويبة) | شركة مشتركة JV — حصة أقلية لـSNVI (17% وفق مصدر واحد)، إلى جانب EDIV المرتبطة بوزارة الدفاع (34%) وصندوق أبار الإماراتي (49%)؛ دايملر شريك تقني بلا حصة مُعلَنة | الرويبة | تجميع شاحنات وحافلات مرسيدس-بنز الثقيلة، بينها طراز Zetros العسكري |
| SAFAV-MB (مجمع تيارت) | جزء من مجموعة مرسيدس-بنز الجزائر؛ أفادت تقارير 2021 بوضعه تحت إشراف مديرية الصناعات العسكرية مباشرة | تيارت | تجميع مركبات Sprinter وG-Class ومركبات متعددة الاستخدامات عسكرية |
| EMO (مجمع قسنطينة) | جزء من مجموعة مرسيدس-بنز الجزائر | قسنطينة | تصنيع محركات لمركبات مرسيدس-بنز المُجمَّعة محلياً |
| شراكة ZF للعلب (ألمانيا) | شركة مشتركة أُعلنت 2012 لتصنيع علب تروس في موقع الرويبة؛ لم يُعثر على تأكيد حديث لاستمرار نشاطها | الرويبة | علب تروس للمركبات الثقيلة — حالة غير مؤكدة حديثاً |
ملاحظة: تتعامل هذه القاعدة مع رينميتال الجزائر Rheinmetall Algérie SpA (تجميع مركبات Fuchs/Boxer المدرعة) باعتبارها كياناً شقيقاً منفصلاً ضمن منظومة مديرية الصناعات العسكرية، وليس تابعاً لـSNVI — انظر ملف قاعدة بيانات الشركات لتفاصيلها.
5. ماذا تنتج؟
تغطي منتجات SNVI ثلاثة محاور: (1) شاحنات ومركبات صناعية مدنية تحت علامتها الخاصة، (2) حافلات نقل عام مدنية وعسكرية، و(3) مركبات عسكرية لوجستية إما من تصميمها الخاص القديم المشتق من عهد Sonacome/Berliet أو مُجمَّعة محلياً بترخيص من دايملر الألمانية ضمن مجموعة مرسيدس-بنز الجزائر. لا تُصنِّع SNVI عربات قتال مدرّعة أو أسلحة؛ هذا المجال موكَل داخل منظومة الصناعات العسكرية الجزائرية لكيانات أخرى مثل رينميتال الجزائر (مدرعات بعجلات) وECRN (بناء السفن الحربية).
6. أهم المنتجات ومستوى الإنتاج
| المنتج | الفئة | مستوى الإنتاج | ملاحظات |
|---|---|---|---|
| سلسلة M120 / M230 / M260 / M350 | شاحنات عسكرية لنقل الجنود والمعدات والصهاريج | تصنيع محلي تحت علامة SNVI — أصل التصميم مشتق من خطوط Sonacome/Berliet القديمة ومطوَّر محلياً عبر عقود، دون توثيق رسمي لنسبة الابتكار التصميمي الجزائري الكامل | المورد الرئيسي لوزارة الدفاع الوطني من المركبات اللوجستية الثقيلة |
| شاحنات K66 / K120 / C260 / B260 / B400 | شاحنات صناعية مدنية (بعضها بنسخ خدمية للجيش والقطاع العام) | تصنيع محلي بعلامة SNVI | C260 أُنتج بين 1975 و2019 وفق مصادر ثانوية |
| Mercedes-Benz Zetros 1833 (4×4) / 2733 (6×6) | شاحنات عسكرية عالية الحركة لنقل الجنود والمعدات | تجميع محلي مرخّص (CKD) من تصميم دايملر الألماني الأصلي — ليس تصميماً جزائرياً | دفعات التسليم الأولى بدأت 2015؛ عشرات دفعات التسليم لاحقاً حتى 2022 على الأقل |
| Mercedes-Benz Actros / Atego / Axor / Sprinter / G-Class / Unimog | شاحنات ومركبات خفيفة متعددة الاستخدام (مدنية وبعض النسخ الخدمية) | تجميع محلي مرخّص من دايملر | تُجمَّع في مجمعات الرويبة وتيارت وقسنطينة (محركات) |
| حافلات Safir (49 راكباً) / Numidia Lux (47) / Atakor (34) / Minibus (25/36) | حافلات نقل عام مدنية وعسكرية | تصنيع محلي بعلامة SNVI | نسخة Minibus 36 راكباً مخصصة للاستخدام العسكري وفق مصادر ثانوية |
الهيكل التنظيمي لمنظومة SNVI ضمن الصناعة الدفاعية الجزائرية
مديرية الصناعات العسكرية DFM
مملوكة بالكامل للدولة — إلحاق إداري مُعلَن بـDFM منذ 2020-2021
| فروع مباشرة الرويبة / حسين داي قسنطينة / وهران / ورقلة |
JV — مرسيدس-بنز الجزائر SAPPL-MB (الرويبة) / SAFAV-MB (تيارت) / EMO (قسنطينة) SNVI 17% + EDIV 34% + أبار 49% |
كيانات شقيقة ضمن DFM (غير تابعة لـSNVI) رينميتال الجزائر، ECRN، ECMK، ERIS |
7. الصادرات
| الوجهة | الحالة |
|---|---|
| جمهورية الكونغو الديمقراطية، الغابون، غينيا بيساو، العراق | تسليمات تاريخية مزعومة وفق مصادر ثانوية (ويكيبيديا) دون تواريخ أو أرقام عقود محدَّدة — غير مؤكدة بمصدر أولي |
| موريتانيا، السنغال، تونس | إشارات إعلامية عامة لتصدير مركبات مدنية — دون تفاصيل تعاقدية موثقة أو تواريخ |
لم يُعثر على عقد تصدير عسكري نشط أو حديث (2020s) موثَّق بمصدر أولي لمركبات SNVI العسكرية. إنتاج الشاحنات العسكرية من سلسلة M وZetros موجَّه بالكامل تقريباً لتلبية احتياجات الجيش الوطني الشعبي الجزائري والقطاع العام المحلي.
8. العملاء
- وزارة الدفاع الوطني الجزائرية / الجيش الوطني الشعبي — العميل الرئيسي للمركبات العسكرية (شاحنات نقل جنود، صهاريج مياه ووقود، مركبات إنقاذ واستصلاح، حافلات عسكرية).
- مؤسسات القطاع العام والخاص الجزائري — شاحنات وحافلات مدنية لشركات النقل والبناء.
- الشرطة الوطنية الجزائرية وجهات مدنية أخرى — ضمن دفعات تسليم مشتركة مع الجيش وفق تقارير صحفية (مثال: دفعة أبريل 2020).
9. الشراكات الدولية
- دايملر / مرسيدس-بنز (ألمانيا) — شريك تقني في مجموعة مرسيدس-بنز الجزائر منذ 2012؛ ترخيص تصنيع شاحنات Zetros العسكرية وطرازات مدنية أخرى.
- صندوق أبار للاستثمار (الإمارات) — شريك مالي بحصة 49% في مرسيدس-بنز الجزائر وفق مصدر واحد.
- ZF (ألمانيا) — شراكة مُعلَنة 2012 لتصنيع علب تروس في الرويبة؛ لم تُعثر هذه الجولة على تأكيد حديث لاستمرارها.
- Behn Titan Kaiser / BTK (فرنسا) — شراكة هياكل مركبات مُعلَنة 2012 في موقع عين بوشقيف؛ وضعها الحالي غير مؤكد.
- CRRC (الصين) — ضمن كونسورتيوم مع الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية SNTF لتوريد 17 قطاراً بقيمة نحو 200 مليون يورو، بتسليم مستهدف قبل نهاية 2026؛ مشروع سكك حديدية مدني وليس عسكرياً، يُذكر هنا كدليل على تنويع نشاط SNVI الصناعي.
- رينو (فرنسا) — كانت SNVI شريكاً في رأسمال مصنع رينو الجزائر لتجميع السيارات الخفيفة؛ أفادت تقارير لاحقة بإحلال شركة مدار القابضة الجزائرية محلها في هذا الرأسمال، ما يشير إلى انسحاب SNVI من هذا المشروع المدني تحديداً.
لم يُعثر هذه الجولة على أي شراكة تركية موثقة رسمياً لـSNVI (على عكس أمثلة أخرى في هذه السلسلة مثل مذكرات تفاهم Havelsan مع AOI المصرية وJODDB الأردنية)؛ هذا التحفّظ يُسجَّل بدل افتراض وجود علاقة غير موثقة.
10. التصنيع المحلي
تتفاوت درجة “المحلية” الفعلية بين خطوط إنتاج SNVI بوضوح: سلسلة الشاحنات تحت علامة SNVI الخاصة (K66، C260، M120 وأخواتها) هي خطوط إنتاج محلية قديمة متجذرة في إرث Sonacome/Berliet، لكن لا يوجد توثيق رسمي حديث يحدد نسبة التصميم الهندسي الجزائري الأصلي فيها مقابل الإرث الأوروبي المرخَّص تاريخياً. أما شاحنات Zetros العسكرية ومعظم طرازات مرسيدس-بنز المُجمَّعة في الرويبة وتيارت وقسنطينة، فهي تجميع محلي مرخَّص (CKD/SKD) من تصميم ألماني أصلي، وليست تصميماً جزائرياً. حدَّدت خطة 2012-2017 هدفاً لرفع نسبة الدمج المحلي إلى 30-40% خلال خمس سنوات ورفع الطاقة الإنتاجية من 2,500 إلى 6,500 مركبة سنوياً، لكن لم يُعثر على تقرير رسمي لاحق يؤكد مدى تحقق هذا الهدف فعلياً، لذا يُفرَّق هنا بوضوح بين الهدف المُعلَن والإنجاز الموثَّق.
11. الموظفون
أحدث رقم موظفين متداول هو نحو 7,000 موظف (2023)، وفق مصدر ثانوي (ويكيبيديا) دون إحالة لتقرير سنوي رسمي منشور. تقرير سابق من The Worldfolio يذكر 6,700 موظف (2012) مع خطة لتوظيف 2,000 إضافيين بحلول 2014 — لا يوجد تأكيد مستقل لتحقق هذا الاستهداف. لم يُعثر على تقرير سنوي أو بيان رسمي من SNVI نفسها يحدّث هذا الرقم للفترة 2024-2026، والموقع الرسمي للشركة (snvigroupe.dz) تعذّر الوصول إليه بثبات (خطأ 503) طوال هذه الجولة.
12. الإيرادات
آخر رقم إيرادات موثَّق هو نحو 20 مليار دينار جزائري (قرابة 250 مليون دولار، تقدير 2011)، وهو رقم قديم جداً. خطة إنتاج 2012 استهدفت رقم أعمال قدره 27 مليار دينار جزائري عبر إنتاج 3,642 مركبة. لا تتوفر أي بيانات إيرادات رسمية محدَّثة للفترة 2020-2026 — يُسجَّل هذا صراحة كـ”غير معلن” بدل تقدير غير مُسنَد. الشركة مموَّلة أساساً عبر الدولة الجزائرية ولا تُدرَج أسهمها في أي بورصة.
13. المشاريع المستقبلية
- استمرار برنامج تسليم شاحنات SNVI ومرسيدس-بنز المُجمَّعة محلياً لوزارة الدفاع الوطني، بدفعات دورية موثَّقة حتى 2022 على الأقل (لم تُرصَد هذه الجولة دفعة تسليم موثَّقة لاحقة لـ2023-2026).
- مشروع القطارات مع CRRC الصينية وSNTF لتوريد 17 قطاراً بقيمة نحو 200 مليون يورو، بتسليم مستهدف نهاية 2026 — مشروع مدني يوسّع نشاط SNVI الصناعي خارج قطاع المركبات البرية التقليدي.
- أهداف توسيع الطاقة الإنتاجية المُعلَنة سابقاً (حتى 6,500 مركبة/سنة) تبقى بلا تأكيد رسمي حديث لمدى تحققها.
14. موقعها في الصناعة العربية
ضمن منظومة الصناعات العسكرية الجزائرية، تحتل SNVI موقع “مزوّد اللوجستيات البرية” إلى جانب كيانات متخصصة أخرى: رينميتال الجزائر للمركبات المدرّعة بعجلات (Fuchs/Boxer)، وECRN لبناء السفن الحربية، وECMK وERIS للأسلحة الخفيفة والذخيرة، ووحدة أبحاث الصواريخ بمقرة. يماثل هذا التقسيم الوظيفي نماذج عربية أخرى تعتمد تخصص الجهات داخل منظومة صناعية موحدة، مثل الهيئة العربية للتصنيع AOI في مصر (التي تضم خطوط مركبات ضمن مصانعها) أو KADDB الأردنية. ما يميّز SNVI عن أغلب نظيراتها العربية هو اعتمادها شبه الكامل على الترخيص الأجنبي (دايملر الألمانية) لإنتاج الشاحنات العسكرية الأحدث (Zetros)، بينما تحتفظ بخط إنتاج محلي أقدم (سلسلة M) ذي أصل تصميمي أوروبي تاريخي غير موثَّق التحديث.
15. مقارنة بالمنافسين
| الشركة | الدولة | التخصص | مستوى التصميم |
|---|---|---|---|
| SNVI | الجزائر | شاحنات لوجستية ثقيلة وحافلات | مزيج: تصميم محلي قديم + تجميع مرخَّص حديث (Mercedes) |
| نمر للسيارات NIMR (الإمارات/EDGE) | الإمارات | مركبات تكتيكية مدرّعة مخصصة للتصدير | تصميم محلي إماراتي موثَّق، مع صادرات فعلية مؤكدة |
| شركة تصنيع المركبات الخفيفة الأردنية JLVM (KADDB) | الأردن | مركبات تكتيكية خفيفة 4×4/6×6 | تصميم محلي أردني بالكامل وفق مصادر KADDB الرسمية |
| رينميتال الجزائر (شقيقة SNVI ضمن DFM) | الجزائر | مركبات مدرّعة بعجلات (Fuchs/Boxer) | تجميع مرخَّص بالكامل من تصميم ألماني — للاستهلاك المحلي فقط، لا تصدير |
لا توجد شراكة أو منافسة مباشرة موثقة بين SNVI وأي شركة تركية (مثل BMC أو أوتوكار)؛ هذا البند يُترك دون مقارنة قسرية التزاماً بقاعدة عدم فرض مقارنات غير مسندة بمصدر.
16. الأسئلة الشائعة
ما هي SNVI؟
الشركة الوطنية الجزائرية للمركبات الصناعية، مملوكة بالكامل للدولة، متخصصة في الشاحنات والحافلات والمركبات العسكرية اللوجستية، ومقرها الرويبة.
من يملك SNVI؟
الدولة الجزائرية بنسبة 100%؛ أُعلن منذ 2020-2021 عن إلحاقها إدارياً بمديرية الصناعات العسكرية DFM التابعة لوزارة الدفاع الوطني، دون تأكيد رسمي كامل لاكتمال هذا الانتقال حتى تاريخ هذا التحديث.
هل SNVI تابعة لوزارة الدفاع الجزائرية؟
وفق تصريحات حكومية 2020-2021 نعم إدارياً، لكن التفاصيل القانونية الكاملة لهذا الإلحاق غير موثَّقة رسمياً بشكل علني ومحدَّث.
ما الفرق بين SNVI ومرسيدس-بنز الجزائر؟
SNVI شركة جزائرية مملوكة للدولة بالكامل وتنتج طرازاتها الخاصة (سلسلة M وC260 وغيرها)؛ مرسيدس-بنز الجزائر (SAPPL-MB/SAFAV-MB) شركة مشتركة منفصلة تضم SNVI كمساهم أقلية إلى جانب EDIV وصندوق أبار الإماراتي، ومهمتها تجميع طرازات دايملر الألمانية المرخَّصة مثل Zetros.
هل تصدّر SNVI مركباتها العسكرية؟
لا يوجد عقد تصدير عسكري نشط أو حديث موثَّق بمصدر أولي؛ الإنتاج العسكري موجَّه بالكامل تقريباً للجيش الوطني الشعبي الجزائري. توجد إشارات تاريخية غير مؤكدة لتصدير مركبات مدنية إلى دول أفريقية.
كم عدد موظفي SNVI؟
نحو 7,000 موظف وفق تقدير 2023 من مصدر ثانوي؛ لا يتوفر رقم رسمي محدَّث من الشركة نفسها.
ما أبرز المركبات العسكرية التي تنتجها SNVI؟
شاحنات نقل الجنود والمعدات من سلسلة M120/M230/M260/M350 بعلامتها الخاصة، إضافة إلى شاحنات Zetros عالية الحركة المُجمَّعة محلياً بترخيص من دايملر الألمانية.
هل مركبات SNVI العسكرية من تصميم جزائري بالكامل؟
يختلف الأمر حسب الطراز: سلسلة M القديمة إنتاج محلي بعلامة SNVI لكن دون توثيق رسمي لأصالة التصميم الهندسي بالكامل؛ أما شاحنات Zetros فهي تجميع مرخَّص من تصميم ألماني أصلي وليست تصميماً جزائرياً.
17. المصادر
- SNVI — Wikipedia (النسخة الإنجليزية)
- Defense industry of Algeria — Wikipedia
- Mercedes-Benz Algeria — Wikipedia
- Algérie360 — تعيين حمود تازروتي رئيساً تنفيذياً لـSNVI (2012)
- Algérie360 — مفاوضات SNVI بشأن شراكات دولية (2013)
- Ennahar Online — تصريح وزير الصناعة بعدم خصخصة SNVI (2015)
- Algérie Eco — تسليم 351 مركبة لوزارة الدفاع الوطني (يوليو 2022)
- Algérie Eco — ملف إلحاق SNVI بوزارة الدفاع الوطني (فبراير 2021)
- The Worldfolio — مقابلة مع الرئيس التنفيذي حمود تازروتي (2012)
- Railway News — مشروع القطارات المشترك بين SNTF وCRRC وSNVI
- صورة شاحنة SNVI M120 العسكرية — ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0)
- صورة حافلة SONACOME/SNVI 100V8 — ويكيميديا كومنز (CC BY 4.0)
مقالات ذات صلة من سلسلة “من يصنع ماذا في العالم العربي”: مجموعة إيدج الإماراتية · SAMI السعودية · KADDB الأردنية · نمر للسيارات · ماذا تصنع الصناعات الدفاعية العربية؟ (الدليل الشامل)
