ما هي طائرة KC-46A بيغاسوس؟ المواصفات والدول المستخدمة والسعر

آخر تحديث: 13 نوفمبر 2026

Boeing KC-46A بيغاسوس هي طائرة تزود بالوقود جواً أمريكية الصنع، طوّرتها شركة Boeing على هيكل طائرة الركاب 767-2C، وتحمل ما يزيد على 96 طناً من الوقود لتزويد المقاتلات والقاذفات والطائرات الكبيرة في الجو. تشغّلها حالياً القوات الجوية الأمريكية واليابان وإسرائيل، وفي أغسطس/آب 2026 وافقت واشنطن على صفقة محتملة بقيمة 4.5 مليار دولار لبيعها لقطر، في خطوة قد تمنح الدوحة أول أسطول تزود بالوقود جواً تملكه بشكل مستقل. سعرها التقريبي يتراوح بين 160 و290 مليون دولار للطائرة الواحدة حسب طريقة الحساب، ولا يوجد سعر وحدة رسمي معلن من Boeing.

بطاقة معلومات سريعة

الصانع: شركة Boeing الأمريكية (قسم الدفاع)
الأساس: هيكل طائرة الركاب التجارية Boeing 767-2C المعدّل
الدور: تزود بالوقود جواً، ونقل بضائع وركاب، وإخلاء طبي
سعة الوقود: نحو 96.3 طن (212,299 رطلاً) بحسب Boeing
معدّل ضخ الذراع: 1,200 غالون في الدقيقة
الطاقم: 15 مقعداً في قمرة العمل
الحمولة: حتى 58 راكباً، أو 18 منصة شحن 463L، أو 54 مصاباً في التهيئة الطبية
أول دخول خدمة: يناير/كانون الثاني 2019 مع القوات الجوية الأمريكية
المستخدمون الحاليون: الولايات المتحدة، اليابان، إسرائيل
مستخدم محتمل: قطر (إخطار DSCA في أغسطس/آب 2026، بلا عقد موقّع حتى تاريخ هذا التحديث)
السعر التقديري: 160–290 مليون دولار للطائرة حسب الدفعة والتجهيزات
ملاحظة فنية: نظام الرؤية البصرية للذراع (RVS) لا يزال قيد إصلاح يتوقع اكتماله في 2027

طائرة Boeing KC-46A بيغاسوس تابعة للقوات الجوية الأمريكية تزوّد مقاتلة F-15 إيغل بالوقود جواً عبر الذراع المرن — طائرة KC-46A بيغاسوس خلال تزويد مقاتلة F-15 إيغل بالوقود في اختبارات قاعدة إدواردز الجوية. المصدر: الرقيب الأول مايكل جاكسون / القوات الجوية الأمريكية، صورة رسمية من عمل حكومي أمريكي، ملكية عامة (عبر ويكيميديا كومنز).

الجدول الفني: مواصفات KC-46A الرسمية

مواصفات Boeing KC-46A بيغاسوس (المصدر: الصفحة الرسمية لشركة Boeing، وصحيفة وقائع القوات الجوية الأمريكية)
الخاصية	القيمة
الطول	50.5 متر (165 قدماً و10 إنش)
العرض (الجناحين)	47.5 متر (156 قدماً وإنش واحدة)
الارتفاع	16.1 متر (52 قدماً و10 إنش)
المحركات	محركان Pratt & Whitney PW4062 بدفع 62,000 رطل لكل منهما
أقصى وزن إقلاع	188,241 كغ (415,000 رطل)
سعة الوقود الإجمالية	96,297 كغ (212,299 رطلاً) — بيان الشركة المصنّعة
السرعة القصوى	0.86 ماخ (نحو 1,025 كم/س)
معدّل ضخ الوقود — الذراع المرن	1,200 غالون/دقيقة
معدّل ضخ الوقود — نُصُب الجناح/خط المنتصف	400 غالون/دقيقة لكل منهما
طاقم القمرة	مقاعد لـ15 فرداً
سعة الركاب	58 راكباً (حتى 114 في عمليات الطوارئ)
سعة الشحن	18 منصة شحن قياس 463L
سعة الإخلاء الطبي	54 مصاباً (24 على نقالات، 30 جالسين)
أنواع أجهزة الاستقبال المعتمدة	28 نوعاً من طائرات الاستقبال، من ضمنها طرازات حليفة في مسرحي سنتكوم ويوكوم

تضارب في الأرقام: بعض المصادر الثانوية تذكر مدى طيران يبلغ نحو 11,800 كم أو أكثر مع التزود الجوي، لكن صفحة Boeing الرسمية لا تنشر رقم مدى محدداً للطائرة فارغة الحمولة، لذلك اعتمدنا فقط الأرقام الرسمية المؤكدة في الجدول أعلاه.

الجواب المباشر: سعة وقود KC-46A الإجمالية نحو 96.3 طن (212,299 رطلاً)، تضخّها الطائرة عبر ذراع تزود مرن بمعدل 1,200 غالون في الدقيقة، أو عبر نُصُب على الجناحين وخط المنتصف بمعدل 400 غالون في الدقيقة لكل منها — وهي قدرة أعلى بقليل من سلفها KC-135، لكنها أقل من منافستها الأوروبية Airbus A330 MRTT التي تحمل نحو 111 طناً من الوقود.

كم سعر طائرة KC-46A بيغاسوس؟

الجواب المباشر: لا يوجد سعر وحدة رسمي ثابت تنشره Boeing. التقديرات المتداولة تتراوح بين 160 و200 مليون دولار للطائرة في بعض دفعات الإنتاج الحديثة، بينما تضع تقديرات أخرى متوسط التكلفة البرنامجية (شاملة التطوير وقطع الغيار) عند نحو 287–290 مليون دولار للطائرة. الفارق بين الرقمين هو الفرق بين “سعر الوحدة الإنتاجي” و”متوسط تكلفة البرنامج الكامل”.

عند تقييم سعر KC-46A يجب التمييز بين ثلاثة مستويات مختلفة من الأرقام غالباً ما تُخلَط في التقارير الإعلامية:

سعر الوحدة الإنتاجي (Unit Flyaway Price): وهو ما تدفعه القوات الجوية الأمريكية لكل طائرة ضمن دفعة إنتاج معينة، وقد قُدّر عند نحو 199.8 مليون دولار في طلبات دفعة 2027 بحسب تقارير متخصصة نقلتها Aero Corner عن Military Times.
متوسط تكلفة البرنامج (Program Acquisition Unit Cost): رقم أشمل يضيف تكاليف التطوير والهندسة وقطع الغيار الأولية على مدى عمر البرنامج، وقد قُدّر تاريخياً عند نحو 290 مليون دولار للطائرة.
سعر الحزمة التصديرية (FMS Package Price): هو ما تدفعه دولة مستوردة مقابل الطائرات بالإضافة إلى محركات احتياطية، وأجهزة حرب إلكترونية، وتدريب، ودعم لوجستي — وهو ما يفسّر الفارق الكبير بين “سعر الطائرة” و”سعر الصفقة”. الحزمة القطرية المحتملة البالغة 4.5 مليار دولار لأربع طائرات فقط تعني نحو 1.1 مليار دولار “للطائرة” ضمن الحزمة، لكن هذا الرقم لا يعكس سعر الطائرة الفعلي، بل يشمل محركات احتياطية وأنظمة حماية ذاتية ودعماً لوجستياً طويل الأمد.

عقود تصدير KC-46A المعروفة (المصدر: إخطارات DSCA الأمريكية وتقارير متخصصة، أرقام تقديرية)
الدولة	الكمية	القيمة التقديرية للحزمة	الحالة
اليابان	6 طائرات	نحو 1.31 مليار دولار إجمالياً (عدة عقود)	طائرتان مسلّمتان، والباقي قيد التسليم
إسرائيل	6 طائرات (مع خيار لطائرتين إضافيتين)	العقد الإضافي الأخير نحو 500 مليون دولار لطائرتين	طائرة واحدة مسلّمة (مايو/أيار 2026) باسم “جدعون”
قطر	حتى 4 طائرات	حتى 4.5 مليار دولار (حزمة كاملة بمحركات احتياطية وأنظمة حماية)	إخطار كونغرس فقط، بلا عقد نهائي حتى تاريخ هذا التحديث

غير مؤكد: لم تُحدَّد مواقع الإنتاج أو الجدول الزمني للتسليم في حالة قطر، والقيمة النهائية للعقد قد تختلف عن سقف الإخطار البالغ 4.5 مليار دولار بعد مفاوضات الكمية والتفاصيل.

من يستخدم KC-46A بيغاسوس؟

تُعد القوات الجوية الأمريكية المشغّل الأكبر والأول لطراز KC-46A، حيث تسلّمت أكثر من 100 طائرة حتى أبريل/نيسان 2026، من إجمالي عقد يضم ما بين 183 و188 طائرة مخططة بحسب آخر دفعات الإنتاج (Lot 12)، على أن تتوسع الأرقام تدريجياً عبر دفعات سنوية. اليابان كانت أول عميل تصدير دولي، بينما إسرائيل تسلّمت أول طائرة من طرازها المسمّى محلياً “جدعون” في مايو/أيار 2026.

عدد طائرات KC-46A المتعاقد عليها حسب المستخدم (تقديري، نوفمبر 2026)

الولايات المتحدة

~105 مُسلَّمة / ~188 مخططة

اليابان

6 متعاقد عليها

إسرائيل

6 متعاقد عليها

قطر (محتمل)

حتى 4 — بلا عقد بعد

المصدر: Boeing، وتقارير Aviation Week وAir & Space Forces Magazine وArmy Recognition (أرقام إجمالية تقريبية وليست دقيقة لحظياً، إذ تتغيّر مع كل دفعة إنتاج جديدة). الأعمدة ليست بمقياس خطي دقيق للمقارنة الدقيقة بين 188 و4، بل لتوضيح الفارق النسبي بين حجم الأسطول الأمريكي وبقية المستخدمين.

هل تستخدمه دول عربية؟

الجواب المباشر: لا توجد دولة عربية تشغّل KC-46A حالياً. قطر هي الدولة العربية الوحيدة التي تسعى لشرائها، بعد موافقة وزارة الخارجية الأمريكية في 20 أغسطس/آب 2026 على صفقة محتملة بقيمة تصل إلى 4.5 مليار دولار لأربع طائرات، لكن الصفقة لم تتحول بعد إلى عقد نهائي موقّع.

إخطار DSCA الخاص بقطر يشمل أربع طائرات KC-46A، وثماني محركات PW4062 (نصفها احتياطي)، وعشرة أجهزة استشعار إنذار راداري AN/ALR-69A، و15 وحدة إرسال ليزر لنظام LAIRCM المضاد للصواريخ الحرارية، بالإضافة إلى معدات ملاحة واتصالات وقطع غيار وبرامج تدريب ودعم لوجستي. الهدف المعلن، بحسب تغطية Breaking Defense وAirforce Technology، هو منح سلاح الجو الأميري القطري أول أسطول تزود بالوقود جواً يملكه بشكل مستقل ومستقل عن شركائه الإقليميين والدوليين، في ظل توتر إقليمي متصاعد مع إيران شهدته منطقة الخليج خلال الأشهر الأخيرة من 2025 و2026. يمكن قراءة التفاصيل الكاملة لهذه الصفقة في تقرير Defence Arabia عن موافقة واشنطن على صفقة قطر، وهي خطوة تأتي في سياق التوسع العسكري الذي تشهده القوة العسكرية القطرية خلال السنوات الأخيرة.

لا توجد حتى تاريخ هذا التحديث أي إشارة رسمية أو تقرير موثوق إلى اهتمام أي دولة عربية أخرى (السعودية، الإمارات، مصر، الكويت، أو غيرها) باقتناء KC-46A على وجه التحديد. بعض دول الخليج تعتمد على قدرات تزود بالوقود محدودة ضمن أساطيلها الحالية من طائرات النقل العسكري أو عبر شراكات تحالفية، لكن هذا موضوع مختلف عن اقتناء طائرة تزود مخصصة من طراز KC-46A.

طائرة KC-46A بيغاسوس خامسة تابعة للحرس الجوي الوطني الأمريكي تصل إلى قاعدة بيز الجوية بعد تسليمها من شركة Boeing — طاقم أرضي من جناح بيز الجوي يوجّه خامس طائرة KC-46A بيغاسوس تستلمها الوحدة من Boeing، فبراير/شباط 2020. المصدر: الرقيب التقني آرون فيزو / الحرس الجوي الوطني الأمريكي، صورة رسمية من عمل حكومي أمريكي، ملكية عامة (عبر ويكيميديا كومنز).

السجل التشغيلي ونقاط القوة

دخلت KC-46A الخدمة التشغيلية الفعلية مع القوات الجوية الأمريكية في يناير/كانون الثاني 2019، واستُخدمت لاحقاً في عمليات تزود حقيقية دعماً لمهمات في الشرق الأوسط وأوروبا والمحيط الهادئ. من أبرز نقاط قوتها:

مرونة الأدوار الثلاثية: يمكنها التبديل بين تهيئة الشحن والركاب والإخلاء الطبي في غضون ساعتين تقريباً، وهي ميزة لا تملكها طائرات التزود المخصصة بالكامل.
التوافق مع أنواع متعددة من أجهزة الاستقبال: معتمدة للتزود مع 28 نوعاً مختلفاً من الطائرات بينها طائرات حليفة في مسرحي عمليات سنتكوم ويوكوم، بما يشمل غالبية مقاتلات الناتو وشركاء الولايات المتحدة.
التحصين والحماية: تتضمن تدريعاً لقمرة القيادة، وأنظمة إنذار وحماية ذاتية من الصواريخ الحرارية، وتحصيناً جزئياً ضد النبضة الكهرومغناطيسية، وهي ميزات غائبة عن أغلب طائرات التزود المعدّلة من هياكل مدنية.
قدرة الاستقبال الذاتي: يمكنها التزود بالوقود هي نفسها جواً من طائرة أخرى، بعكس بعض الطائرات المنافسة الأقدم.

حدود المنظومة ونطاق استخدامها الأمثل

أبرز نقطة ضعف وثّقتها تقارير متخصصة متعددة (Breaking Defense، Air & Space Forces، The Aviationist) هي نظام الرؤية البصرية للذراع (Remote Vision System – RVS)، الذي يتحكم عبره مشغّل الذراع في عملية التوصيل بالاعتماد على كاميرات وشاشات بدلاً من الرؤية المباشرة. النسخة الأولى من هذا النظام عانت من مشكلات في تقدير العمق والإضاءة أدت إلى تماسّات غير آمنة مع طائرات الاستقبال في بعض الحالات المبكرة. تعمل Boeing والقوات الجوية الأمريكية على نسخة محسّنة (RVS 2.0) أنهت مرحلة أولى من اختبارات الطيران في يونيو/حزيران 2026، لكن الاعتماد التشغيلي الكامل وتركيبها على كامل الأسطول لا يُتوقع قبل عام 2027 بحسب الجدول الزمني المعلن حتى الآن، والذي تأخر مرتين عن مواعيده السابقة. كما لا تزال هناك مشكلات فنية أخرى غير حرجة مرتبطة بمحرك تمديد الذراع (BTAR) وبعض أنظمة الدوائر الهوائية، وهذه نقاط ضعف معروفة في البرنامج، وليست عيوباً خاصة بكل طائرة على حدة، بل سمة من سمات مرحلة النضوج الحالية للمنظومة ككل.

هل يناسب الجيوش العربية؟

بالنسبة لدول الخليج التي تشغّل أساطيل مقاتلات أمريكية وغربية حديثة (F-15، F-16، Typhoon، Rafale)، فإن التوافق التقني بين KC-46A ومعظم هذه الطرازات قائم فعلياً عبر اعتمادها لدى 28 نوعاً من طائرات الاستقبال. العامل الأهم في حالة قطر تحديداً هو سد فجوة استراتيجية طويلة الأمد؛ إذ لم يكن لسلاح الجو الأميري القطري أي قدرة تزود بالوقود جواً خاصة به من قبل، واعتمد تاريخياً على شركاء إقليميين أو حلفاء لتمديد مدى عملياته الجوية. بيئة الخليج الحارة والمفتوحة بحرياً تناسب عموماً طائرات التزود الكبيرة المعتمدة على هياكل تجارية، لكنها تتطلب بنية صيانة ومدارج طويلة كافية لاستيعاب طائرة بحجم 767. غير أن القرار النهائي لأي دولة عربية أخرى يعتمد على عوامل لا تتوفر بيانات موثوقة عنها حالياً، مثل حجم الأسطول المطلوب مقارنة بالتكلفة، ومدى الحاجة الفعلية إلى قدرة تزود مستقلة بدل الاعتماد على شركاء تحالفيين — وبالتالي لا يمكن تعميم حكم واحد يصلح لكل الجيوش العربية.

البدائل والمنافسون

مقارنة KC-46A بأبرز منافساتها في سوق طائرات التزود بالوقود (أرقام تقديرية من مصادر متعددة)
الطراز	الصانع	سعة الوقود التقريبية	السعر التقديري للوحدة	ملاحظة
KC-46A بيغاسوس	Boeing (الولايات المتحدة)	~96.3 طن	~160–290 مليون دولار	الأحدث عملياً، ومشكلات RVS لم تُحل بالكامل بعد
Airbus A330 MRTT	Airbus (أوروبا)	~111 طن	~275–300 مليون دولار	أوسع انتشاراً تصديرياً عالمياً، تتبناه السعودية والإمارات ضمن طائرات نقل/تزود مشتركة في بعض العروض الإقليمية
KC-135 ستراتوتانكر	Boeing (الولايات المتحدة)	~90 طن	غير معروض للبيع حالياً (طراز قديم من الستينيات)	العمود الفقري التاريخي لأسطول القوات الجوية الأمريكية، في طريقه للتقاعد التدريجي
Il-78M	Ilyushin (روسيا)	حتى ~138 طن إجمالياً بحسب مصدر واحد غير مؤكد بالكامل	غير معلن	مرتبط بمنظومات السلاح الروسية؛ غير متاح عملياً لعملاء حلف الناتو أو شركاء الخليج التقليديين

تركيا لا تملك حالياً طائرة تزود بالوقود من تصنيعها المحلي، وتعتمد عملياً على أسطول Airbus A330 MRTT ضمن ترتيب حلف الناتو للتزود المتعدد الجنسيات (MMU) القائم في هولندا، لذلك لا يوجد “بديل تركي” مباشر لـ KC-46A في هذه الفئة من الطائرات حتى تاريخ هذا التحديث. كما لا توجد حالياً منظومة عربية محلية الصنع من هذه الفئة من الطائرات الثقيلة.

الأسئلة الشائعة

ما هي طائرة KC-46A بيغاسوس؟

هي طائرة أمريكية لتزود الطائرات الأخرى بالوقود جواً، صنعتها Boeing على هيكل طائرة الركاب 767-2C، وتخدم حالياً مع القوات الجوية الأمريكية واليابان وإسرائيل، وتُستخدم أيضاً للنقل العسكري والإخلاء الطبي.

كم سعر طائرة KC-46A؟

لا يوجد سعر وحدة رسمي معلن من Boeing. التقديرات تتراوح بين 160 و290 مليون دولار للطائرة حسب نوع الحساب (سعر إنتاجي أو متوسط تكلفة برنامج)، بينما قد تتجاوز قيمة “الطائرة ضمن حزمة تصديرية” مليار دولار إذا شملت محركات احتياطية وأنظمة حماية وتدريباً ودعماً لوجستياً طويل الأمد كما في حالة قطر.

ما مدى طائرة KC-46A؟

تنشر Boeing رسمياً سعة وقود تبلغ نحو 96.3 طن (212,299 رطلاً) بدلاً من رقم مدى محدد؛ وهذا يعني أن مداها العملي يعتمد على كمية الوقود التي تحتفظ بها لنفسها مقابل ما تسلّمه لطائرات أخرى في كل مهمة، وهو ما يجعل رقم “المدى” غير ثابت كما في الطائرات القتالية.

هل تستخدم قطر طائرات KC-46A؟

ليس حتى الآن رسمياً. وافقت الولايات المتحدة في أغسطس/آب 2026 على صفقة محتملة بقيمة تصل إلى 4.5 مليار دولار لبيع قطر حتى أربع طائرات، لكن الصفقة لا تزال إخطار كونغرس بانتظار التفاوض على عقد نهائي.

ما الفرق بين KC-46A وAirbus A330 MRTT؟

الفارق الأساسي هو سعة الوقود (A330 MRTT تحمل نحو 111 طناً مقابل 96.3 طناً لـ KC-46A) والانتشار التصديري الأوسع لـ A330 MRTT عالمياً، في حين تتفوق KC-46A بتكامل تحصيني وأنظمة حماية ذاتية أعلى، لكنها لا تزال تتعامل مع مشكلات غير محلولة بالكامل في نظام الرؤية البصرية لذراع التزود.

هل حُلّت مشكلة كاميرا الذراع في KC-46A؟

لا، ليس بشكل كامل حتى تاريخ هذا التحديث. النسخة المحسّنة RVS 2.0 أنهت مرحلة أولى من اختبارات الطيران في يونيو/حزيران 2026، لكن تركيبها الكامل على الأسطول وإغلاق هذا الملف تقنياً لا يُتوقع قبل عام 2027.

المصادر

الصفحة الرسمية لشركة Boeing لطائرة KC-46A (المواصفات الفنية الرسمية في الجدول الفني وصندوق المعلومات السريعة)
Breaking Defense — تفاصيل صفقة قطر المحتملة بـ4.5 مليار دولار (محتويات الحزمة والسياق الإقليمي)
The Aviationist — تسليم أول طائرة KC-46A لإسرائيل (بيانات المستخدم الإسرائيلي)
Air & Space Forces Magazine — مشكلات نظام الرؤية RVS وجدول إصلاحه (قسم حدود المنظومة)
Aero Corner — تقديرات أسعار KC-46A ومصادرها (قسم السعر)
Airbus — صفحة المعلومات الفنية لـ A330 MRTT (قسم البدائل والمنافسون)
Aero Corner — بيانات أسعار وطلبات A330 MRTT (قسم البدائل والمنافسون)

ملاحظة تحريرية: تتضارب المصادر الثانوية حول بعض الأرقام الدقيقة لـ KC-46A (مثل إجمالي الطائرات المتعاقد عليها عالمياً، أو مدى الطيران الدقيق فارغة الحمولة)، ونحن نعتمد في هذا التقرير على بيانات Boeing الرسمية والمصادر الحكومية والمتخصصة الموثوقة، ونشير بوضوح إلى أي رقم تقديري أو غير مؤكد بالكامل. سنحدّث هذه الصفحة عند توقيع عقد قطر النهائي أو ظهور أرقام رسمية جديدة.