ما الفرق بين المحرك النفاث والتوربوفان والتوربوبروب والتوربوشافت؟

الجواب المباشر: كل المحركات الأربعة، أي النفاث (Turbojet) والتوربيني المروحي (Turbofan) والتوربيني ذو المروحة الدافعة (Turboprop) والتوربيني العمودي (Turboshaft)، تنتمي إلى عائلة واحدة هي محركات التوربين الغازي. وتشترك جميعها في «قلب» واحد يتكون من ضاغط وغرفة احتراق وتوربين. الفرق بينها في طريقة الاستفادة من طاقة الغازات الساخنة. المحرك النفاث يدفعها كلها عبر الفوهة لتوليد الدفع. التوربيني المروحي يضيف مروحة أمامية تمرر جزءاً من الهواء حول القلب. محرك التوربوبروب يحوّل معظم الطاقة إلى عمود يدير مروحة دافعة عبر علبة تروس. أما التوربوشافت فيدير عموداً يحرك دوّاراً أو ناقل حركة، كما في المروحيات والدبابات والسفن.

ما هو محرك التوربين الغازي؟

تشرح وكالة ناسا أن معظم الطائرات الحديثة المدنية والعسكرية تعمل بمحركات التوربين الغازي، وتسمى أيضاً المحركات النفاثة. يدخل الهواء من المدخل إلى الضاغط، المكوّن من صفوف متتالية من الشفرات ترفع الضغط تدريجياً. ثم يُخلط بقدر صغير من الوقود ويُشعل في غرفة الاحتراق. بعد ذلك تمر الغازات الساخنة عبر التوربين الذي يستخلص جزءاً من طاقتها لتدوير الضاغط عبر عمود مركزي. وتضرب ناسا مثالاً بمحرك نفاث نموذجي يمزج نحو 100 رطل من الهواء في الثانية مع رطلين فقط من الوقود، أي أن معظم كتلة العادم مصدرها الهواء المحيط.

ويُدرج معجم مصطلحات رئاسة الصناعات الدفاعية التركية (SSB) الأنواع الأربعة مصطلحات مستقلة. ويعكس ذلك أهميتها في برامج الطيران والصواريخ والمسيّرات.

1. المحرك النفاث (Turbojet)

هو أبسط أنواع التوربين الغازي وأقدمها. يمر كل الهواء الداخل عبر القلب. وبعد أن يأخذ التوربين حاجته لتدوير الضاغط، يُطلق ما تبقى من طاقة عبر الفوهة بسرعة أعلى من سرعة الهواء الحر، فيتولد الدفع. يتميز ببساطة البنية وصغر الحجم، لكنه أقل كفاءة في استهلاك الوقود من التوربيني المروحي. لذلك يُستخدم اليوم أساساً في الصواريخ الجوالة وصواريخ مكافحة السفن والطائرات الهدف والمسيّرات الصغيرة السريعة.

مثال من الصناعة التركية: تقول شركة TEI إن مشروع محرك TEI-TJ300 بدأ في سبتمبر 2017 بدعم من مؤسسة TÜBİTAK، ليعمل في صاروخ مضاد للسفن متوسط المدى. وتطور الشركة كذلك المحركين النفاثين TJ90 وTJ35.

2. المحرك التوربيني المروحي (Turbofan)

تصفه ناسا بأنه أحدث صور التوربين الغازي الأساسي. تحيط بالقلب مروحة أمامية وتوربين إضافي في الخلف. يدخل جزء من الهواء إلى القلب، ويمر الجزء الآخر حوله عبر المروحة. وتُسمى النسبة بين الهواء الذي يلتف حول القلب والهواء الذي يمر عبره «نسبة الالتفاف» (Bypass Ratio).

• نسبة التفاف عالية: كفاءة كبيرة في استهلاك الوقود، ولذلك تعتمدها طائرات النقل والركاب السريعة.
• نسبة التفاف منخفضة مع حارق لاحق (Afterburner): تذكر ناسا أن كثيراً من المقاتلات الحديثة تستخدم هذا الترتيب. فهو يتيح طيران الإبحار بكفاءة، ويوفر دفعاً عالياً جداً عند الحاجة.

مثال تركي: تقول TEI إنها تطور TEI-TF6000 بوصفه أول محرك توربيني مروحي محلي في تركيا، إلى جانب مشروع TF10000. وتشارك الشركة كذلك في إنتاج محرك F110 بموجب ترخيص. يمكن الاطلاع على ملف شركة TEI التركية لمحركات الطيران.

3. محرك التوربوبروب (Turboprop)

يستخدم قلباً توربينياً غازياً لإدارة مروحة دافعة. تُستهلك معظم طاقة العادم في تدوير التوربين، الذي يدير عموداً متصلاً بعلبة تروس ثم بالمروحة. لذلك تأتي معظم قوة الدفع من المروحة لا من العادم. وتوضح ناسا أن كفاءة المراوح تنخفض كلما زادت سرعة الطائرة، فيقتصر استخدام التوربوبروب على الطائرات منخفضة السرعة مثل طائرات الشحن والنقل التكتيكي ودوريات المراقبة.

مثال تركي: بدأ مشروع محرك TEI-TP38 عام 2005، واستخدم محركات TJ35 قلباً له، بحسب الشركة.

4. محرك التوربوشافت (Turboshaft)

تصفه ناسا بأنه شكل من أشكال التوربوبروب. لا ترتبط علبة التروس فيه بمروحة، بل بأداة إدارة أخرى. ولهذا تعمل به كثير من المروحيات، إضافة إلى بعض الدبابات والقوارب.

مثال تركي: تطور TEI محرك TEI-TS1400 لبرامج المروحيات المحلية الجديدة، ومنها المروحية متعددة المهام الخفيفة. كما تتولى إنتاج T700-TEI-701D بموجب ترخيص.

جدول المقارنة

لماذا يهم هذا التمييز للجيوش العربية؟

تؤثر طبيعة المحرك في المدى والحمولة وكلفة التشغيل وسلسلة الصيانة. فالدول التي تشغّل مقاتلات مثل F-16 بلوك 70 أو رافال تحتاج إلى بنية دعم لمحركات توربينية مروحية عالية الأداء. أما أساطيل النقل التكتيكي فتعتمد غالباً على محركات التوربوبروب. ومن الأمثلة الموثقة أن وزارة الخارجية الأمريكية أعلنت في يناير 2022 صفقة محتملة لبيع مصر 12 طائرة نقل من طراز C-130J سوبر هيركوليز، بحسب «الأهرام أونلاين». وعلى مستوى الذخائر، تعمل الصواريخ الجوالة والصواريخ المضادة للسفن غالباً بمحركات نفاثة صغيرة. ولذلك يُعد توطين هذه المحركات من أصعب حلقات الاستقلال الصناعي الدفاعي.

حالة المعلومات: المبادئ الهندسية مؤكدة من وكالة ناسا. ومعلومات مشاريع TEI مصدرها الشركة نفسها (مؤكد كإعلان رسمي)، لكن مراحل التطوير والإنتاج قد تتغير. أما صفقة C-130J لمصر فقد أُعلنت موافقةً على بيع محتمل، ولا يعني ذلك تأكيد التسليم.

أسئلة شائعة

ما الفرق بين المحرك النفاث والمحرك التوربيني؟

المحرك النفاث (Turbojet) هو في حد ذاته محرك توربيني غازي، وهو أبسط أنواعه. وكلمة «توربيني» تشمل العائلة كلها، أي النفاث والتوربيني المروحي والتوربوبروب والتوربوشافت.

ما هو المحرك التوربيني المروحي؟

هو محرك توربين غازي يضيف مروحة أمامية يمر جزء من هوائها حول القلب. والنتيجة دفع أكبر مقابل استهلاك وقود قريب من استهلاك القلب وحده.

لماذا تستخدم المروحيات محركات التوربوشافت؟

لأن المروحية تحتاج إلى عمود إدارة يدير الدوّار الرئيسي وناقل الحركة، لا إلى دفع نفاث مباشر. ومحرك التوربوشافت يحوّل طاقة الغاز إلى قدرة ميكانيكية على عمود.

لماذا لا تستخدم المقاتلات محركات التوربوبروب؟

لأن كفاءة المروحة تنخفض مع ارتفاع السرعة، بحسب ناسا. أما المقاتلات فتعمل بسرعات عالية وفوق صوتية، ولذلك تستخدم محركات توربينية مروحية منخفضة نسبة الالتفاف مع حارق لاحق.

للمزيد من المصطلحات: موسوعة المصطلحات الدفاعية، وما هي الطائرة المسيّرة MALE؟

تاريخ التحقق من المعلومات: 3 نوفمبر 2026.

المصادر

• NASA Glenn Research Center – Turbojet Engine
• NASA Glenn Research Center – Turbofan Engine
• NASA Glenn Research Center – Turboprop Engine (يتضمن تعريف التوربوشافت)
• TEI – Products (TS1400 وTF6000 وTJ300 وTP38)
• الأهرام أونلاين – 1 فبراير 2022 (الإشارة إلى صفقة C-130J المحتملة لمصر)
• رئاسة الصناعات الدفاعية التركية – معجم مصطلحات Savunma Sanayii 360 (إطار المصطلحات)

الصورة: فنيو الدفع في الجناح المقاتل 148 بالحرس الوطني الجوي لولاية مينيسوتا يجرون صيانة لمحرك F110-129 (تصوير: Audra Flanagan / القوات الجوية الأمريكية، ملكية عامة عبر ويكيميديا كومنز).