TCG ANADOLU: десантный корабль, ставший носителем беспилотников

TCG ANADOLU (бортовой номер L-400) — многоцелевой универсальный десантный корабль ВМС Турции и крупнейший боевой корабль за всю историю турецкого флота. Он построен на стамбульской верфи Sedef по адаптированному испанскому проекту Juan Carlos I, передан флоту 21 января 2023 года и введён в строй 10 апреля 2023 года. Корабль создавался в расчёте на палубный истребитель короткого взлёта и вертикальной посадки F-35B, но так и не получил его: после исключения Турции из программы Joint Strike Fighter место пилотируемой авиации заняли национальные беспилотные системы. Именно с палубы TCG ANADOLU в ноябре 2024 года впервые в мире поднялся в воздух и вернулся на корабль вооружённый беспилотник самолётного типа Bayraktar TB3.

TCG ANADOLU: классификация, оператор и круг задач

Аббревиатура TCG расшифровывается как Türkiye Cumhuriyeti Gemisi — «корабль Турецкой Республики», а имя собственное Anadolu отсылает к Анатолии. По турецкой номенклатуре корабль проходит как çok maksatlı amfibi hücum gemisi, то есть многоцелевой десантный корабль-амфибия; в международной классификации это LHD — универсальный десантный корабль со сплошной полётной палубой и доковой камерой. Оператором выступает командование ВМС Турции (Deniz Kuvvetleri Komutanlığı), корабль имеет статус флагмана флота.

Пять ролей в одном корпусе

Круг задач, официально закреплённый за кораблём, необычно широк даже для своего класса. Это высадка морского десанта и переброска сил с моря на берег; авиационная платформа для вертолётов и беспилотных летательных аппаратов самолётного типа; плавучий командный пункт национального, объединённого и натовского уровня; госпитальное судно для гуманитарных операций; и, наконец, средство стратегических морских перевозок. Управление оборонной промышленности Турции (SSB) в описании проекта формулирует ключевую задачу так: доставка батальона морской пехоты вместе с необходимой боевой и вспомогательной техникой в кризисный район без опоры на основную базу.

Доля национальной промышленности

На церемонии ввода в строй президент Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что «70 процентов Anadolu построено исключительно из деталей и компонентов, произведённых в Турции», отнеся к этой доле вооружение, боевые системы, радиолокацию и средства радиоэлектронной борьбы. Отраслевое издание Defence Turkey приводит несколько иную и более узкую метрику — 68 процентов национального вклада на уровне корпусных секций. Обе цифры описывают разные вещи и не противоречат друг другу, но в открытых источниках их регулярно смешивают.

История программы: от решения 2013 года до подъёма флага

Истоки и контракт

26 декабря 2013 года Исполнительный комитет оборонной промышленности Турции (SSİK) санкционировал переговоры по контракту с судостроительной компанией Sedef в рамках проекта LHD — на это указывает GlobalSecurity. Заказчиком и куратором работ стало Управление оборонной промышленности, которое ведёт тему под названием «Проект многоцелевого десантного корабля-амфибии (LHD)».

Точная дата подписания контракта в источниках расходится. Defence Turkey называет 1 июня 2015 года, отсчитывая начало работ (T0) от 18 сентября 2015 года; «Википедия» указывает 7 мая 2015 года применительно к окончательному контракту с консорциумом Navantia — Sedef; сама Navantia в своих релизах ограничивается формулировкой «первоначальный контракт (2015)». Безопасно фиксировать только год — 2015-й.

Столь же осторожно следует обращаться со стоимостью. Издание Defense News 11 апреля 2023 года сообщило, что корабль обошёлся Турции «более чем в 1 млрд долларов США», подчеркнув: официальные лица никогда не раскрывали точную цену. Defence Turkey приводит суммарную стоимость, соответствующую примерно 1,25 млрд евро. Встречающаяся оценка в 375 млн евро (около 500 млн долларов США) относится, судя по всему, к частичному объёму работ. Единственная формулировка, которую можно давать без оговорок, — «более 1 млрд долларов США, точная цена не раскрывалась».

Строительство и его хронология

Здесь открытые источники расходятся принципиально. 30 апреля 2016 года как дату начала строительства на верфи Sedef называют GlobalSecurity, Defence Turkey (в формулировке «закладка киля») и, что важнее всего, само командование ВМС Турции в заявлении от февраля 2019 года, процитированном порталом SavunmaSanayiST: первый корабль класса LHD ANADOLU «начал строиться на верфи Sedef 30 апреля 2016 года». При этом «Википедия» датой закладки киля указывает 7 февраля 2018 года. Обе даты не могут описывать одно и то же событие, поэтому корректно говорить о начале постройки 30 апреля 2016 года со ссылкой на командование ВМС и отдельно отмечать альтернативную датировку закладки.

Аналогичная осторожность нужна и со спуском на воду. «Википедия» приводит 30 апреля 2019 года, Defence Turkey ещё до события писала о планируемом спуске 18 или 23 марта 2019 года, GlobalSecurity ограничивается годом. Официального подтверждения конкретного дня получить не удалось, поэтому корректная формулировка — «спущен на воду в 2019 году».

Дальнейшие вехи документированы лучше. В феврале 2021 года корабль перевели к достроечной набережной для швартовных испытаний (Naval Technology). В начале января 2023 года шли ходовые сдаточные испытания (The Defense Post, 4 января 2023 года). 21 января 2023 года корабль приняли ВМС Турции (Naval News), а 10 апреля 2023 года на верфи Sedef состоялась церемония ввода в строй с участием президента Эрдогана и тогдашнего министра национальной обороны Хулуси Акара.

Сдвиг сроков

Программа заметно отстала от исходного графика. По контрактному расписанию, которое приводит Defence Turkey, временная сдача планировалась на T0 плюс 67 месяцев (апрель 2021 года), окончательная приёмка — на T0 плюс 79 месяцев (апрель 2022 года). Naval Technology указывало ожидаемый ввод в строй в 2022 году, а собственное заявление командования ВМС 2019 года говорило о вводе в состав флота в 2020 году. Фактическая дата — апрель 2023 года, то есть отставание около трёх лет от первоначальных ожиданий и порядка года от контрактного графика.

Поддержка жизненного цикла

8 апреля 2026 года Navantia и Главное управление военно-морских верфей Турции (TGM) подписали в Анкаре рамочное соглашение о техническом обслуживании корабля. Документ, по данным пресс-релиза Navantia от 12 апреля 2026 года и сообщения Naval News от 13 апреля, подписали Альфонсо Валеа Гонсалес, коммерческий директор Navantia по Европе и Турции, и Эмре Динчер, генеральный директор TGM. Соглашение охватывает обслуживание и ремонт, техническую поддержку на месте и дистанционно, обновление технической документации и специализированное обучение по запросам-заявкам. Срок — три года с возможностью продления ещё на три. Контракт на поставку запчастей действует с 2023 года.

Конструкция и компоновка TCG ANADOLU

Размерения и водоизмещение

Naval News, Defense News (со ссылкой на минобороны Турции) и портал DefenceTurk дают наибольшую длину 231 м, тогда как Naval Technology и Hürriyet Daily News приводят 232 м. Наиболее подробная разбивка у Defence Turkey: 230,8 м наибольшая длина и 207,2 м максимальная длина по ватерлинии. Практически корректно писать «около 231 м». Ширина корпуса — 32 м, здесь разночтений нет. Полная высота — 58 м.

С осадкой ситуация сложнее: Defence Turkey указывает проектную осадку 7,07 м и 10,20 м при работе доковой камеры, тогда как «Википедия» даёт 6,8 м. Разница объясняется не столько ошибкой, сколько разными режимами: при затоплении дока корабль принимает балласт и садится значительно глубже.

Полное водоизмещение — 27 436 т. Это наиболее устойчиво воспроизводимая цифра: её используют минобороны Турции (через Defense News), Naval News, Naval Technology, DefenceTurk и GlobalSecurity. Стандартное водоизмещение — 27 079 т.

Доковая камера и десантно-высадочные средства

Площадь затопляемой доковой камеры — 1165 кв. м. Штатная загрузка — четыре десантных катера LCM-1E либо два катера на воздушной подушке LCAC. Отчёт Naval News о вводе в строй указывает четыре LCM и два LCVP, DefenceTurk уточняет, что каждый LCM способен принять один танк, «Википедия» добавляет шесть LCVP. Перед операцией камера затапливается, после — осушается насосами.

Существенное отличие от испанского прототипа отмечает Defence Turkey: на турецком корабле не устанавливался центральный стальной отбойник, имеющийся на кораблях-систершипах, и сделано это специально ради возможности работы с LCAC. Это редкий пример того, как турецкая сторона изменила исходный проект под собственную концепцию применения, а не просто локализовала его.

Гаражные палубы и техника десанта

Гараж лёгкой техники занимает 1800 кв. м (Naval Technology) или 1880 кв. м («Википедия»), палуба тяжёлой техники — 1400 кв. м либо 1410 кв. м соответственно. Официальная разбивка загрузки, приведённая при вводе в строй и воспроизведённая Naval News и DefenceTurk, даёт 94 единицы техники: 13 основных боевых танков Altay, 27 бронированных амфибийных штурмовых машин ZAHA, 6 бронетранспортёров, 33 прочие машины и 15 прицепов. Defence Turkey называет тот же итог с разбивкой 13/27/6/48.

Defense News со ссылкой на минобороны Турции приводит цифру «150 машин, включая танки». Она прямо противоречит официальной разбивке, поэтому опираться следует именно на 94 единицы с постатейной детализацией.

Полётная палуба, трамплин и ангар

Площадь полётной палубы — 5440 кв. м при шести посадочных площадках, что соответствует исходному проекту Juan Carlos I; TWZ приводит ту же величину в британских единицах и добавляет, что шесть площадок рассчитаны на вертолёты средней размерности, а ещё две — на более тяжёлые типы. Длина полётной палубы — 202 м, её высота над ватерлинией — 20 м при высоте борта 27,5 м (Defence Turkey). Отдельно отмечается площадь «палубы авиационных операций» в 9200 кв. м, которую приводит Naval News: это иная величина, включающая, судя по всему, ангар и обеспечивающие помещения, и сопоставлять её с 5440 кв. м как конкурирующую цифру некорректно.

В носовой части расположен трамплин с углом схода 12 градусов. Эта величина подтверждена самой компанией Baykar в релизе о ноябрьских испытаниях 2024 года: TB3 «взлетел с короткой взлётной полосы TCG Anadolu, оборудованной рампой с наклоном 12 градусов». Два самолётоподъёмника, носовой и кормовой, изначально рассчитаны под габариты и массу F-35B.

Ангар имеет площадь 900 кв. м (Naval Technology) либо 990 кв. м («Википедия»); во втором источнике указывается вместимость 12 средних вертолётов или восемь тяжёлых CH-47F Chinook, а при использовании смежных грузовых объёмов — до 25 средних вертолётов.

Госпиталь и командные средства

Согласно официальной странице проекта SSB, на корабле развёрнут госпитальный комплекс минимум на 30 коек с операционными, рентгеновским кабинетом, стоматологическими установками, палатами интенсивной терапии и изоляторами; там же прямо сказано, что корабль «может выступать и как десантный корабль, и как госпитальное судно для гуманитарных миссий». Defence Turkey и Naval Technology согласуются в деталях: две операционные, рентген, стоматология, реанимация, изолятор и стерилизационная. «Википедия» относит к штату 50 человек медицинского персонала.

Как плавучий штаб корабль оснащён средствами управления сухопутными и военно-воздушными силами, амфибийными подразделениями, а также системами штаба НАТО. Defence Turkey перечисляет в составе сетей TSK-Net, натовскую сеть, систему обработки сообщений и корабельную административную ЛВС. Практическая проверка этих возможностей состоялась в 2026 году, когда корабль работал как штабной для командующего амфибийным оперативным соединением НАТО (CATF) и командующего силами высадки (CLF).

Энергетическая установка, скорость и автономность

Дизель-электрическая схема без газовой турбины

Ключевое инженерное отличие от испанского Juan Carlos I состоит в том, что на TCG ANADOLU нет газовой турбины. Defence Turkey описывает схему как CODAD с пятью дизелями MAN 16V32/40, работающими на электродвижение; «Википедия» и Naval Technology говорят о пяти дизель-генераторных агрегатах Navantia/MAN 16V32/40 мощностью по 8000 кВт. Navantia подтверждает поставку пяти дизель-генераторов со своего моторного завода, а также интегрированной системы управления платформой (IPMS/EPKİS) производства Navantia Sistemas — по данным Defence Turkey, примерно на 30 тысяч точек контроля и управления.

Суммарная генерируемая мощность — 40 000 кВт. Движители — две поворотные электрические колонки Siemens eSiPOD по 11 МВт с вращением на 360 градусов, дополненные двумя подруливающими устройствами по 1500 кВт. Такая схема даёт высокую манёвренность на малых ходах, что критично при работе с доковой камерой и при швартовках в стеснённых условиях, но ограничивает максимальную скорость.

Скорость, дальность, автономность

Максимальная скорость при полном водоизмещении — 20,5 узла: эта цифра фигурирует в материалах к церемонии ввода в строй (Naval News), у Defence Turkey и DefenceTurk. Часть источников, включая «Википедию» и Naval Technology, приводит 21–21,5 узла, GlobalSecurity — 21 узел. Экономический ход — 16 узлов. Циркулирующая в открытых источниках цифра в 29 узлов для «конфигурации LHD» противоречит официальным данным и физике корпуса водоизмещением 27 тысяч тонн при 22 МВт на колонках, и использовать её не следует.

Дальность плавания — 9000 морских миль полным водоизмещением на экономическом ходу; эта величина приводится в официальных материалах, у Defense News, Naval Technology и DefenceTurk, причём последний формулирует её как «минимум 9000 миль». Defence Turkey раскладывает тот же итог на «7000 миль плюс 2000 миль экономическим ходом». Автономность по запасам — 30 суток без пополнения (Defence Turkey). Встречающиеся значения в 50 суток («Википедия») и до 90 суток (TWZ) в своих источниках не атрибутированы и должны подаваться только как утверждения.

Экипаж и десант

Штатный экипаж — 261 человек, что в точности совпадает с экипажем Juan Carlos I и логично для общего проекта. Полная расчётная численность людей на борту — 1223 человека, и именно так эту цифру корректнее всего трактовать: как суммарную вместимость по местам размещения, а не как численность десанта. Defense News со ссылкой на минобороны Турции говорит о перевозке подразделения батальонного состава численностью 1200 человек, GlobalSecurity — о 350 членах экипажа плюс 550 военнослужащих десанта и авиационного персонала.

Ключевые характеристики TCG ANADOLU (L-400)

Вооружение, сенсоры и боевая информационно-управляющая система

Как и большинство десантных вертолётоносцев, корабль вооружён исключительно средствами самообороны и полагается на охранение. Боевая информационно-управляющая система — GENESIS ADVENT разработки Havelsan совместно с Aselsan; это тот же национальный программный контур, который внедряется на надводных кораблях турецкой постройки, и его наличие на флагмане имеет отдельное значение с точки зрения независимости от иностранных поставщиков.

Противовоздушная оборона ближнего рубежа обеспечивается одной пусковой установкой ЗРК RAM и двумя зенитными артиллерийскими комплексами Raytheon Phalanx. Артиллерия ближнего боя представлена пятью дистанционно управляемыми модулями Aselsan STOP калибра 25 мм; «Википедия» добавляет к ним четыре модуля Aselsan STAMP с 12,7-мм пулемётами. Противоторпедная защита возложена на комплекс средств противодействия Hızır.

Состав радиоэлектронного вооружения отражает смешанное происхождение проекта: трёхкоординатная обзорная РЛС Thales SMART-S Mk2 S-диапазона, две малозаметные РЛС Alper с низкой вероятностью перехвата, навигационно-посадочная РЛС Leonardo SPN-720, обеспечивающая приём летательных аппаратов в любых погодных условиях, инфракрасная система обнаружения и сопровождения Aselsan PİRİ, оптико-электронная система SeaEye-AHTAPOT и гидроакустическая станция обнаружения боевых пловцов ARAS-2023. К этому добавляются средства опознавания, тактические каналы обмена данными, спутниковая связь и приёмники предупреждения о лазерном облучении.

Авиационная группа: истребитель, которого не было

Исключение Турции из программы F-35

Турция участвовала в программе Joint Strike Fighter в качестве партнёра третьего уровня и, по данным TWZ, вложила в неё 1,4 млрд долларов США, а турецкие предприятия производили сотни компонентов для самолёта. Проект корабля сохранил и трамплин исходного испанского проекта, и самолётоподъёмники под габариты F-35B именно для того, чтобы обеспечить базирование истребителя короткого взлёта и вертикальной посадки. Defence Turkey прямо указывает, что корабль «изначально проектировался с полётной палубой и инфраструктурой, совместимыми» с F-35B.

В 2019 году США исключили Турцию из программы F-35 в ответ на закупку российских зенитных ракетных систем С-400, применив механизм CAATSA. Об этом одинаково пишут и Defense News, и TWZ. По данным TWZ, Анкара затем прорабатывала приобретение подержанных штурмовиков AV-8B Harrier II корпуса морской пехоты США, однако переговоры не продвинулись. Результат парадоксален: корабль со сплошной палубой, построенный вокруг конкретного истребителя, так и не принял на борт ни одного такого самолёта, и именно это подтолкнуло Турцию к развороту в сторону беспилотной авиации.

Bayraktar TB3: как универсальный десантный корабль стал носителем беспилотников

Заполнил образовавшуюся нишу Bayraktar TB3 — развитие боевого беспилотника Bayraktar TB2 со складывающимся крылом, приспособленное к корабельному базированию. По данным Naval News и самой компании Baykar, размах крыла составляет 14 м, продолжительность полёта превышает 24 часа, полезная нагрузка — 280 кг, силовая установка — турбодизель национальной разработки TEI PD-170; достигнутый потолок — 36 310 футов. С 26 марта 2024 года аппарат интегрирован с оптико-электронной системой Aselsan ASELFLIR-500.

Рекорд продолжительности полёта — 32 часа в воздухе 20 декабря 2023 года с покрытием 5700 км. Из вооружения на TB3 продемонстрированы управляемые боеприпасы MAM-L, а 25 и 27 марта 2025 года прошли натурные пуски сверхзвуковых ракет UAV-122. Публично аппарат был представлен на TEKNOFEST 2023 (27 апреля — 1 мая 2023 года). Сегодня именно TB3 является основным ударным средством корабельной авиагруппы, а сам универсальный десантный корабль де-факто превратился в носитель беспилотников.

Bayraktar KIZILELMA: заявления и последующий разворот

Реактивный малозаметный ударный беспилотник Bayraktar KIZILELMA, впервые поднявшийся в воздух в декабре 2022 года, долго рассматривался как второй компонент авиагруппы. TWZ приводит для него продолжительность полёта 5–6 часов, боевой радиус 500 морских миль, потолок 35 тысяч футов, околозвуковую максимальную скорость, максимальную взлётную массу 13 228 фунтов и полезную нагрузку 3306 фунтов.

30 августа 2022 года генеральный директор Baykar Халюк Байрактар утверждал (в изложении газеты Cumhuriyet), что и KIZILELMA, и TB3 будут садиться на TCG ANADOLU «автоматически», и называл это не имеющим мировых аналогов. 10 апреля 2023 года, в день ввода корабля в строй, председатель совета директоров Baykar Сельчук Байрактар заявил: «TB-3 в 2024 году, Bayraktar KIZILELMA будет размещён на TCG Anadolu в 2025 году» — это заявление приводят Defence Turkey и собственный турецкий релиз компании.

В середине сентября 2025 года последовал разворот. По сообщению Cumhuriyet от 19 сентября 2025 года, Сельчук Байрактар признал, что KIZILELMA может взлетать с TCG ANADOLU, но не может садиться на него без доработки корабля, поскольку на нём отсутствует аэрофинишёр; при этом шасси самого аппарата к посадке пригодно. По его словам, для этой машины флот строит более крупный корабль, находившийся тогда на стадии проектирования. По состоянию на август 2026 года ни один источник не подтверждает ни одного взлёта или посадки KIZILELMA с палубы TCG ANADOLU.

Вертолёты и другие типы

Реально наблюдавшиеся в полётах с корабля вертолёты — противолодочные и транспортные SH-70/S-70B Seahawk и ударные AH-1W Super Cobra; и те, и другие работали с палубы в ходе учений EFES-2026, причём Super Cobra выполняли задачи днём и ночью. В качестве совместимых или планируемых типов источники называют ударный T129 ATAK, машины семейства S-70/T70 Black Hawk, AS532 Cougar, CH-47F Chinook, SH-60B, AW149 и конвертоплан V-22 Osprey. При этом факт палубной квалификации T129 ATAK на TCG ANADOLU в открытых источниках не подтверждён, и единственным подтверждённым ударным вертолётом корабля остаётся AH-1W. Президент Эрдоган публично упоминал возможность применения с палубы учебно-боевого самолёта TAI Hürjet, однако TWZ отмечает, что осуществимость этого остаётся неопределённой.

Сколько летательных аппаратов помещается

Официальную формулировку дал командующий ВМС Турции адмирал Эрджюмент Татлыоглу на церемонии ввода в строй: корабль «способен нести 12 пилотируемых или беспилотных боевых летательных аппаратов, 21 тип вертолётов и ударные беспилотники» (цитата по Naval News). Прочие оценки следует считать иллюстративными конфигурациями: Defence Turkey говорит о «12 F-35B либо 30 вертолётах общего назначения»; Naval Technology приводит смешанный вариант из шести F-35B, двух Seahawk, четырёх ATAK, восьми средних транспортных вертолётов и двух БПЛА; «Википедия» — о 30 вертолётах, либо 30–50 беспилотниках, либо десяти F-35B с 12 вертолётами; DefenceTurk разделяет палубу и ангар (10 вертолётов или 11 БПЛА на палубе, 19 вертолётов или 30 БПЛА в ангаре).

Хроника: от первой посадки до боевого применения в НАТО

19 ноября 2024 года — мировой прецедент

Беспилотник Bayraktar TB3 (борт PT-2) взлетел с 12-градусного трамплина TCG ANADOLU и через 46 минут полёта вернулся на палубу. Событие произошло у Аксаза (провинция Мугла), в районе, который Baykar описала как «место схождения Эгейского и Средиземного морей». Формулировка компании: TB3 «стал первым в мире вооружённым беспилотным летательным аппаратом, способным взлетать с коротких палуб кораблей вроде TCG Anadolu и садиться на них», причём посадка выполнена «без необходимости в каких-либо вспомогательных посадочных устройствах», то есть без аэрофинишёра. К моменту испытания планер имел более 700 часов налёта, а первый взлёт с наземной рампы состоялся 1 июня 2024 года. О событии сообщили Naval News, агентство «Анадолу», TRT World и Breaking Defense, охарактеризовавшее его как вступление Турции в «клуб операторов авианесущих платформ для беспилотников».

2025 год: автономность, первый удар и сотня вылетов

С 22 по 25 апреля 2025 года TB3 выполнил четыре автономных взлёта и посадки на корабль в заливе Сарос; суммарный налёт типа достиг 1016 часов 42 минут. 14 мая 2025 года на учениях Denizkurdu-II («Морской волк») в день высоких гостей два аппарата (PT-3 и PT-4) стартовали с TCG ANADOLU и поразили наземные цели на острове Деведжиташи в восточном Средиземноморье четырьмя боеприпасами MAM-L в двух залпах — все попадания прямые. PT-4 вернулся на корабль, PT-3 проследовал в Даламан, а затем в Кешан. Это был первый удар, нанесённый летательным аппаратом, стартовавшим с этого корабля.

С 28 мая по 2 июня 2025 года число корабельных вылетов TB3 превысило сотню (101 на момент публикации релиза Baykar 3 июня). Испытания оценивали автономные взлёт и посадку с опорой на машинное зрение и алгоритмы искусственного интеллекта: сопровождение визуальных линий, обнаружение корабля, распознавание полосы и оценку угла захода. Суммарные показатели программы к тому моменту — 709 вылетов и 1167 часов 8 минут.

В конце августа 2025 года контр-адмирал Реджеп Эрдинч Йеткин, выступая на TEKNOFEST Mavi Vatan вместе с Сельчуком Байрактаром, заявил, что регулярные корабельные операции TB3 с TCG ANADOLU начнутся в сентябре 2025 года; первым это сообщение передала корреспондент Breaking Defense Агнес Хелу 30 августа 2025 года. Число задействованных аппаратов при этом не называлось.

Поход оперативной группы 2026 года

15 января 2026 года официальный представитель министерства национальной обороны контр-адмирал Зеки Актюрк объявил о формировании оперативной группы во главе с кораблём. 20 января 2026 года группа вышла из Фочи (Измир) и до 16 апреля действовала в Средиземном море, Атлантике, Северном и Балтийском морях. С июля 2025 по июнь 2026 года Турция исполняла в НАТО функции командующего амфибийным оперативным соединением и командующего силами высадки, а TCG ANADOLU выступал штабным кораблём.

Состав группы в источниках разнится: объявление минобороны (в изложении Türkiye Today) называло TCG Anadolu, фрегат TCG İstanbul, корвет TCG Kınalıada и корабль снабжения TCG Derya, тогда как репортажи Naval News и Hürriyet Daily News с самих учений перечисляют TCG Anadolu, TCG İstanbul (F-515), модернизированный фрегат типа MEKO-200TN TCG Oruçreis (F-245) и танкер TCG Derya. Вероятно, состав менялся по ходу похода. На борту находились батальон морской пехоты, амфибийные бронемашины ZAHA, группы морского спецназа SAT и SAS, беспилотники, вертолёты и десантные катера — суммарно около двух тысяч военнослужащих. Программа включала учения Steadfast Dart, Northern Quadriga, Dynamic Mariner, Cold Response и Joint Warrior.

Steadfast Dart 2026: боевой цикл в Балтике

Учения Steadfast Dart 2026 проходили со 2 января по 18 марта 2026 года под эгидой объединённого командования НАТО в Брюнсюме, принимающей стороной выступала Германия, район — Балтийское море. В них участвовали около 10 тысяч военнослужащих из 11 стран альянса, конвенциональные силы США задействованы не были. TCG ANADOLU действовал в составе Объединённых сил реагирования НАТО с тремя Bayraktar TB3 на борту.

По данным Naval News от 21 февраля 2026 года, беспилотники выполнили 232 вылета, причём все взлёты и посадки были автономными, а 14 февраля 2026 года корабль отработал первый в НАТО полный цикл «корабль — цель» для палубного беспилотника и первый удар боевым средством в рамках натовского учебного сценария. Адмирал Татлыоглу говорил в этой связи о «новой доктрине амфибийных операций» и об обмене с союзниками опытом применения беспилотников для обнаружения мин в Чёрном море.

Оценку событию дал Джан Касапоглу из Hudson Institute (19 февраля 2026 года): по его мнению, огневая задача «представляет собой дебют новой концепции военно-морской войны, а не просто испытание платформы», Турция и Baykar «выстраивают целостную боевую и оперативную концепцию» вокруг «гипервоенных возможностей, объединяющих искусственный интеллект, автономность и робототехнику», а сам корабль следует понимать как носитель беспилотников «с авиационным комплексом, преимущественно состоящим из роботизированных платформ», а не как уменьшенный авианосец для пилотируемых самолётов.

Заходы в порты и другие эпизоды

С 28 февраля по 1 марта 2026 года TCG Anadolu вместе с TCG İstanbul, TCG Oruçreis и TCG Derya стоял в Роттердаме у моста Эразма в рамках Steadfast Dart 2026; нидерландская газета Algemeen Dagblad назвала зрелище впечатляющим, при этом корабли не открывали для посещения. 20 февраля 2026 года издание Army Recognition со ссылкой на объединённое командование в Брюнсюме сообщило, что корабль с беспилотниками на борту был направлен к побережью Латвии для действий под управлением воздушного командования НАТО в интересах усиления наблюдения и ПВО на восточном фланге; ни порт, ни продолжительность в публикации не указаны, и сведения стоит рассматривать именно как сообщение вторичного источника.

18 мая 2026 года на учениях EFES-2026 у Урлы (Измир) корабль работал плавучим командным центром: с палубы применялись Bayraktar TB3 с использованием самолётоподъёмников, вертолёты SH-70 Seahawk выполняли перевозки личного состава, AH-1W Super Cobra — дневные и ночные ударные вылеты, из доковой камеры выходили амфибийные машины ZAHA для высадки на побережье. Ранее, в июле 2024 года, к 50-летию операции на Кипре министерство национальной обороны анонсировало заход корабля в Турецкую Республику Северного Кипра вместе с парадом 50 кораблей, показательными полётами пилотажной группы «Турецкие звёзды» и пролётом боевой авиации; агентство «Анадолу» сообщало, что корабль откроют для посетителей у Гирне.

Отдельно следует оговорить гуманитарную составляющую. Она заложена в проект и официально декларируется SSB, а TWZ отмечает, что турецкие официальные лица подчёркивали значимость этой роли, особенно после землетрясений февраля 2023 года. Однако ни один из доступных источников не документирует фактического гуманитарного развёртывания корабля: возможность есть, подтверждённой операции нет.

Место TCG ANADOLU в военно-морской доктрине Турции

«Голубая Родина»

Доктрину Mavi Vatan («Голубая Родина») впервые изложил адмирал Джем Гюрдениз на симпозиуме ВМС Турции по морской безопасности 14 июня 2006 года; её развил контр-адмирал Джихат Яйджи, чья книга 2010 года о базовом морском праве считается основополагающим текстом. Политическую значимость доктрина приобрела после попытки переворота 2016 года.

Её содержательное ядро — притязания на суверенные права примерно на 462 тысячи кв. км морского пространства в Чёрном, Эгейском и восточной части Средиземного моря, включая территориальные воды, континентальный шельф и исключительную экономическую зону. Доктрина отвергает Конвенцию ООН по морскому праву, которую Турция не ратифицировала. С 2019 года она получила практическое наполнение через ноябрьский меморандум о морских границах с Ливией и ежегодные учения Mavi Vatan, проводимые одновременно во всех трёх морях. Греция, Кипр, ЕС и НАТО критиковали этот подход как вызов сложившимся морским нормам.

TCG ANADOLU — материальное выражение этой доктрины: один корпус, способный высадить батальон морской пехоты, управлять объединённой группировкой и обеспечивать собственное авиационное прикрытие. Балтийский поход 2026 года показал, что радиус применения выходит далеко за пределы трёх «домашних» морей.

ZAHA и бригада морской пехоты

Бронированная амфибийная штурмовая машина ZAHA (Zırhlı Amfibi Hücum Aracı) производства FNSS — вторая половина этой системы. С кораблём ассоциированы 27 машин, поставки начались в марте 2023 года. Скорость на воде — до 7 узлов, на шоссе — 70 км/ч, вооружение — дистанционно управляемый боевой модуль ÇAKA с 12,7-мм пулемётом и 40-мм автоматическим гранатомётом. Существует вариант управления, координирующий машины между собой и с кораблём. Показательно, что 27 машин ZAHA точно соответствуют количеству в официальной 94-позиционной разбивке загрузки: корабль и парк техники проектировались друг под друга.

Силы высадки — бригада морской пехоты (Amfibi Deniz Piyade Tugayı), базирующаяся в Фоче под Измиром в составе амфибийной группы ВМС и включающая три десантных батальона, танковый батальон, артиллерийский батальон, батальон обеспечения и подразделения ротного звена. Её история восходит к первому батальону морской пехоты, сформированному в Гёльджюке 15 сентября 1966 года, штабу полка от 18 апреля 1974 года и участию в операции на Кипре в июле 1974 года. Оперативная группа 2026 года вышла в море именно из Фочи — из пункта базирования бригады.

Смена концепции, которую олицетворяет корабль

Корабль проектировался под пилотируемый истребитель STOVL и был сдан без него. Вместо покупки иностранного заменителя Турция пересобрала авиагруппу вокруг национальных беспилотных систем. TWZ отмечает стратегический побочный эффект такого решения: авиационная составляющая корабля больше не зависит от американских или иных зарубежных поставщиков. Нерешённым остаётся вопрос совместимости разнородных платформ на одной ограниченной палубе — реактивным беспилотникам нужны полный разбег и аэрофинишёр, что плохо сочетается с интенсивной вертолётной работой. Сентябрьский разворот 2025 года по KIZILELMA стал конкретным подтверждением этих опасений и одной из причин появления проекта MUGEM.

Международное сравнение

Juan Carlos I (L-61), Испания — родительский проект

Построенный Navantia и введённый в строй 30 сентября 2010 года испанский корабль имеет длину 231 м и полное водоизмещение около 27 тысяч тонн, то есть практически тот же корпус. Ключевое расхождение — энергетика: у испанцев дизель-электрическая установка дополнена газовой турбиной, работающей на те же поворотные колонки. Экипаж — 261 человек плюс 172 человека авиационного персонала, техника и обеспечение рассчитаны на 1200 военнослужащих десанта. Доковая камера 69,3 на 16,8 м вмещает четыре LCM-1E и четыре надувные лодки с жёстким корпусом либо один LCAC. Полётная палуба длиной 202 м оснащена трамплином, авиагруппа — до 30 вертолётов либо 10–12 самолётов AV-8B Harrier II или F-35B с 10–12 вертолётами. Контраст очевиден: испанский корабль того же проекта поднимает пилотируемые самолёты, турецкий — беспилотники.

Trieste (L 9890), Италия

Итальянский корабль постройки Fincantieri спущен на воду 25 мая 2019 года и введён в строй 7 декабря 2024 года, на 20 месяцев позже турецкого. При длине около 245 м и полном водоизмещении порядка 38 тысяч тонн он существенно крупнее. Установка CODOG включает две газовые турбины Rolls-Royce MT30 суммарно на 76 000 кВт, два дизеля MAN на 24 000 кВт, четыре дизель-генератора и два электродвигателя, что даёт 25 узлов на турбинах, 18 на дизелях и 10 на электродвижении — заметно быстрее турецкого корабля. Экипаж 460 человек, 604 морских пехотинца при максимуме 1043. Док 55 на 15 м рассчитан на четыре LCM-1E или один LCAC, полётная палуба 230 на 36 м имеет девять площадок и трамплин, авиагруппа — до 30–34 летательных аппаратов при ангаре максимум на 14. Госпиталь соответствует натовскому уровню Role 2E, 28 коек на 700 кв. м. По существу Trieste — это то, чем стал бы турецкий корабль, если бы F-35B был получен.

Izumo (DDH-183), Япония

Японский корабль проходит переоборудование под F-35B. Первый этап, завершённый в июне 2021 года, добавил термостойкое покрытие палубы, визуальные средства посадки и осевую разметку. Второй начался с постановки в док 1 ноября 2024 года; 17 апреля 2026 года корабль вышел с радикально перестроенной носовой оконечностью — вместо сужающейся трапеции появилась прямоугольная форма с расширенной вбок палубой, что устраняет узкую носовую часть и снижает турбулентность потока, критичную для безопасности STOVL-операций. Завершение работ ожидается в марте 2028 года, при этом оба корабля типа переходят от обозначения DDH к введённому в октябре 2024 года обозначению CVM. Дока и трамплина у японского корабля нет: это зеркальный случай по отношению к турецкому — там авианесущие черты есть, а пилотируемых самолётов нет, здесь самолёты появятся, но амфибийных возможностей нет.

Тип Dokdo, Республика Корея

Корабли Dokdo и Marado при длине 199 м и водоизмещении 14 тысяч тонн порожнём (18 тысяч тонн полном) составляют примерно две трети турецкого корабля. Четыре дизеля SEMT Pielstick мощностью 24 МВт дают 23 узла максимального хода и 18 узлов крейсерского. Экипаж — свыше 300 человек, десант — 720 морских пехотинцев. В доке размещаются два катера на воздушной подушке типа Solgae, на палубах — десять танков, десять грузовиков, семь плавающих бронетранспортёров и три артиллерийских орудия. На палубе может действовать до 15 вертолётов, в ангаре — до десяти при свободном от техники объёме. Трамплина нет. Это полезный образец сугубо десантного корабля без каких-либо авианосных амбиций.

Тип America (LHA-6), США

Американские корабли водоизмещением около 45 тысяч длинных тонн примерно в 1,7 раза крупнее турецкого. Две газовые турбины на два вала суммарной мощностью 70 000 л. с. дополняются двумя вспомогательными электродвигателями по 5000 л. с. в гибридной схеме CODLOG. USS America введён в строй в 2014 году, USS Tripoli — 28 февраля 2020 года; оба корабля первой серии не имеют доковой камеры, принесённой в жертву авиационным возможностям, а начиная с LHA-8 док возвращён. Типовая авиагруппа — 12 конвертопланов MV-22B, шесть F-35B, четыре CH-53K, семь AH-1Z/UH-1Y и два MH-60S; в «авиационном» варианте — около 20 самолётов AV-8B или F-35B и два MH-60S. Трамплина нет: американские корабли поднимают F-35B с плоской палубы. Сопоставление поучительно: первые America отказались от дока ради авиации, турецкий корабль сохранил док, но лишился истребителей — два противоположных компромисса.

Что действительно выделяет турецкий корабль

По водоизмещению TCG ANADOLU находится в нижней части этого ряда: он крупнее корейского Dokdo, сопоставим с Juan Carlos I, заметно меньше Trieste и не дотягивает до двух третей America. Однако он единственный из шести, чьим основным ударным средством является беспилотник, и единственный, с чьего трамплина поднимался и на чью палубу возвращался вооружённый беспилотник самолётного типа без аэрофинишёра. Сравнивать здесь имеет смысл не тоннаж, а концепцию применения.

Промышленная база: Sedef, Navantia и турецкое судостроение

Корабль построен на верфи Sedef в Тузле (Стамбул) по проекту Navantia. В собственном релизе от апреля 2026 года испанская компания формулирует это так: корабль «построен на верфях SEDEF в Стамбуле на основе проекта LHD Juan Carlos I компании Navantia с инженерной поддержкой и передачей технологий от Navantia», а контракт 2015 года дополнительно охватывал пять дизель-генераторных установок производства моторного завода Navantia и интегрированную систему управления платформой производства Navantia Sistemas. Тот же базовый проект лежит в основе десантных кораблей ряда других флотов, что делает его одной из наиболее коммерчески успешных европейских разработок в этом классе.

Масштаб работ на турецкой стороне описан Defence Turkey достаточно подробно. Строительство велось в сухом доке размерами 310 на 50 на 8,3 м с грузоподъёмностью до 180 тысяч тонн дедвейта. Израсходовано 11 900 т листовой стали, из них 10 900 т поставил турецкий производитель Erdemir, а 1000 т броневой стали закупалась за рубежом. Корпус собран из 114 секций, каждая из которых завершалась примерно раз в три дня; доля национального вклада на уровне секций оценивается в 68 процентов. Корабль имеет более тысячи закрытых помещений, 11 палуб, девять лифтов, 4500 балластных трубопроводов, 454 вертикальных люка и 650 панельных дверей. На проекте было занято от 1000 до 1200 сотрудников Sedef, включая 400 инженеров, а с учётом подрядчиков — 1400–1500 человек. Классификационное общество — Türk Loydu.

Для турецкой промышленности проект стал не столько разовым заказом, сколько школой. Компетенции блочной сборки крупного корпуса, отработка систем управления платформой, интеграция национальной БИУС GENESIS ADVENT и национального же ракетно-артиллерийского вооружения на корабле водоизмещением 27 тысяч тонн — это ровно та база, на которую опирается следующий проект, национальный авианосец MUGEM. Экспортных заказов на корабль такого класса турецкие верфи пока не получали, и TCG ANADOLU остаётся единственной единицей в своём типе.

Перспективы: TCG TRAKYA, MUGEM и открытые вопросы

Вопрос о втором корабле серии остаётся без ясного ответа. В феврале 2019 года командование ВМС Турции официально сообщало, что «строительство второго LHD TRAKYA начнётся в ближайшее время» (публикация SavunmaSanayiST от 14 февраля 2019 года). 8 мая 2020 года глава SSB Исмаил Демир говорил, что турецкие верфи способны построить второй LHD при возникновении спроса, но такой запрос не поступал и процесс может начаться после оформления требования. Ни контракта, ни резки стали, ни закладки киля по TCG Trakya в доступных источниках не зафиксировано. Честная формулировка: корабль был анонсирован в 2019 году, никогда не контрактовался и оказался вытеснен другим приоритетом.

Этот приоритет — MUGEM, национальный авианосец, строительство которого началось в начале 2025 года на военно-морской верфи в Стамбуле. Заявленные параметры: длина 285 м, ширина 72 м, осадка 10,1 м, водоизмещение 60 тысяч тонн, скорость свыше 25 узлов, дальность 10 тысяч морских миль, до 50 пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов (20 на палубе, 30 в ангаре). В качестве базовых типов названы KIZILELMA, TB3, TAI Hürjet и ANKA-III. Спуск на воду ожидается около 2027–2028 годов, передача флоту — до 2030 года. Эти данные Naval News привело в августе 2025 года со ссылкой на контр-адмирала Йеткина, который прямо сопоставил новый проект с нынешним флагманом, напомнив, что «Anadolu — это 230 метров и 27 тысяч тонн».

Таким образом, роль TCG ANADOLU в турецких планах определилась достаточно чётко. Это не прототип будущего авианосного флота и не заменитель авианосца, а специализированная платформа, которая за три года службы прошла путь от корабля с незакрытой авиационной нишей до носителя беспилотников с подтверждённым боевым циклом в рамках учений НАТО. Задачи, требующие тяжёлых реактивных беспилотников с посадкой на аэрофинишёр, переносятся на MUGEM; за TCG ANADOLU остаются высадка десанта, управление объединённой группировкой и применение аппаратов класса TB3.

Часто задаваемые вопросы о TCG ANADOLU

Может ли TCG ANADOLU нести истребители F-35B?

Конструктивно корабль к этому подготовлен: трамплин с углом схода 12 градусов и два самолётоподъёмника изначально рассчитывались под габариты и массу F-35B, а Defence Turkey прямо указывает, что полётная палуба и инфраструктура проектировались совместимыми с этим самолётом. Однако в 2019 году США исключили Турцию из программы F-35 в ответ на закупку С-400 с применением механизма CAATSA, и ни одного такого истребителя корабль не получил. Попытка приобрести подержанные AV-8B Harrier II, о которой сообщало TWZ, развития не имела. Фактически корабль остаётся единственным в мире кораблём со сплошной палубой, построенным вокруг конкретного истребителя STOVL, который на него так и не попал.

Какие беспилотники применяются с палубы TCG ANADOLU?

Подтверждённый тип один — Bayraktar TB3 производства Baykar: беспилотник самолётного типа со складывающимся крылом размахом 14 м, продолжительностью полёта свыше 24 часов и полезной нагрузкой 280 кг. С ноября 2024 года он выполняет с корабля взлёты с трамплина и посадки без аэрофинишёра, с апреля 2025 года — в автономном режиме, а 14 мая 2025 года впервые применил с корабля боеприпасы MAM-L. Реактивный Bayraktar KIZILELMA неоднократно назывался будущим компонентом авиагруппы, но в сентябре 2025 года Сельчук Байрактар признал, что без доработки корабля посадка этого аппарата невозможна из-за отсутствия аэрофинишёра. Ни одного взлёта или посадки KIZILELMA с корабля не подтверждено.

Сколько техники и личного состава берёт на борт TCG ANADOLU?

Официальная разбивка загрузки, обнародованная при вводе корабля в строй, включает 94 единицы техники: 13 основных боевых танков Altay, 27 амфибийных бронемашин ZAHA, 6 бронетранспортёров, 33 прочие машины и 15 прицепов. В доковой камере площадью 1165 кв. м размещаются четыре десантных катера LCM-1E либо два катера на воздушной подушке LCAC. Штатный экипаж составляет 261 человек, полная расчётная вместимость по местам размещения — 1223 человека, а перевозимое десантное подразделение имеет батальонный состав численностью около 1200 военнослужащих по данным министерства национальной обороны. Встречающаяся цифра в 150 машин противоречит официальной постатейной разбивке.

Чем TCG ANADOLU отличается от испанского Juan Carlos I?

Корпус и общая архитектура практически идентичны: те же 231 м длины, то же полное водоизмещение около 27 тысяч тонн, тот же экипаж в 261 человека, та же полётная палуба длиной 202 м с трамплином. Различий три, и все существенные. Во-первых, энергетика: испанский корабль сочетает дизели с газовой турбиной, турецкий обходится только дизель-генераторами суммарной мощностью 40 000 кВт, что ограничивает максимальный ход 20,5 узла. Во-вторых, конструкция доковой камеры: на турецком корабле не устанавливался центральный стальной отбойник — специально ради работы с катерами на воздушной подушке. В-третьих, авиагруппа: испанский корабль эксплуатирует пилотируемые самолёты вертикального и укороченного взлёта, тогда как турецкий стал носителем беспилотников с национальным ударным комплексом на базе Bayraktar TB3.